SACE 报告称，与 16,8 月份相比，去年 XNUMX 月份意大利出口出现显着收缩 (-XNUMX%)， 遭受大流行的影响. 即使在整个 4,1-13,5 月季度，与前三个月相比也是负数（-15%）； 2019月份，出口货值受数量影响同比下降22,7%。 冠状病毒的影响以及随之而来的各个地区的封锁现在已经清晰可见，尤其是在中国（与 19,8 年 18,3 月相比为 -XNUMX%）和印度（-XNUMX%），还有一些欧洲国家，例如西班牙（-XNUMX . XNUMX%) 和法国 (-XNUMX%)。 前三个月的趋势数据受到机械工程、汽车和皮革制品跨境销售下降的强烈影响。 相反，积极的趋势 制药业 以及食品和饮料。
欧盟国家的需求又回到负值，显示出大流行的初步影响。 比利时 (+13%)、荷兰 (+6,5%) 和波兰 (+4,5%) 的第一季度继续增长，而西班牙 (-7,7%)、奥地利 (-4,3. 5,4%) 和罗马尼亚 (-XNUMX %) 受到最严重的打击。 非欧盟地区进入负面区域，除日本 (+10,3%) 和美国 (+10,8%) 外，第三大奥特莱斯市场受到交通工具 (+27,8%) 的推动，尤其是造船、制药 (+44,2%) 和食品和饮料 (+12,5%)。 后两者的需求（分别为 +52,9% 和 +17,2%）也支持了业绩 波隆尼亚 . 在前两个月的增长之后，瑞士（-3.3%）、欧佩克国家（-1,2%）和东盟（-5,3%）处于收缩状态。
在主要的行业分组中， 消费品显示出最有利的动态，由于非耐用品（+ 5,1％）而保持在积极区域。 另一方面，耐用消费品出口下降（-6,6%），证实了危机立即对次要消费产生了影响。 资本货物的跨境销售表现不佳 (-7,2%)，在今年前两个月取得良好业绩后又回到正轨。 中间产品出口也下降（-2,3%），它们开始感受到各种生产环节的影响以及随之而来的一些全球价值链的中断。 食品和饮料的表现 (+12,3%) 非常积极，并且普遍适用于除英国以外的所有地理区域。 另一方面，受生产活动暂停影响最大的仪器力学 (-9,3%) 的表现则相反。
全球范围内， 汽车行业的资本化程度显着下降 市场，在流行病开始后的六周内，汽车制造商的跌幅超过 -15%，供应商的跌幅超过 -20%。 与 Covid-19 相关的冲击是该行业的主要逆风，该行业正承受着市场下滑的压力以及需要 对电动汽车和移动服务的大量投资. 此外，小型零售商和独立批发商面临的风险最大，即使冲击是暂时的。 根据它 ISPI研究去年76月，欧洲大部分国家全面封城的第一个月，欧洲新车注册量同比下降98%，峰值为西班牙-97,5%、英国-96,5%、-89%在意大利和法国 -XNUMX%。
对于一个雇用 6% 的欧洲劳动力、贡献 7% 的旧大陆 GDP 和 12% 的出口总额的行业来说，这是一个严重的问题。 全面的， 在 2020 年前四个月记录的崩溃等于 -38%. 随着 4,4 月北京解封和 32 月初武汉地区解封，德国汽车的购买量和进口量大幅增加，抵消了欧美市场的崩溃：2,6 月注册量同比增长 XNUMX%与上一年相比，尽管受到商用车销量强劲增长 (+XNUMX%) 的推动，但轿车领域仍然疲软 (-XNUMX%)。
Covid-19 在中国境外的传播，以及欧洲和美国的相关封锁，是一个严重的威胁，主要是因为 代表第二和第三大市场 （分别占23%和19%）和生产中心（分别占24%和12%），与北京一起占全球市场的2/3。 在全球范围内，预计今年将大幅下降，介于 -10% 和 -15% 之间，分析师不排除在长期危机的情况下下降 -25% 的可能性。 从历史上看，汽车行业对经济衰退的反应强烈而消极，并经常迫使当局实施支持措施以限制其社会影响。 在美国，虽然数字尚未确定，但估计 45 月份的销售额下降幅度约为 -50-XNUMX%。
在南美洲，情况也好不到哪里去： 在巴西，75,9 月份的销售额下降了 XNUMX%. 此外，该地区的产量实际上已降至零：在巴西和墨西哥，99 月份的汽车产量与去年同月相比大幅下降了 -30%。 汽车行业高度依赖中国这个全球最大的汽车市场和汽车制造中心：中国在这两个指标中的占比约为 25%，每年新车数量超过 XNUMX 万辆。 这种影响主要对当地零售商和批发商来说是重大的，并且在新注册量连续两年下降之后。
Euler Hermes指出，事实上，供应端受到重创，因为Covid-19流行病的震中武汉不仅占本地生产汽车的10％，而且还汇集了数百家零部件供应商，这使得给当地运营商并出口到世界其他地区。 工厂长期关闭 全球供应链短缺和中断的风险正在增加：最依赖中国进口的市场主要位于远东（平均 13%）和拉丁美洲（9%）。
面对这种前所未有的情况， 支持该行业的举措在世界各地成倍增加. 然而，延迟通过国家计划可能是由于欧盟可能会按照工业转型的逻辑进行大规模干预以支持汽车行业。 事实上，欧盟委员会正在传阅一份支持汽车行业的 100 亿欧元计划草案，以促进更环保的交通，尤其是通过电动汽车。
正是后者，一揽子计划中的 40 至 60 亿美元的投资应该用于后者，因为 汽车交通污染占75% 的 运输部门产生的排放. 一个雄心勃勃的计划，如果与通过 欧洲绿色协议，将有利于一场前所未有的经济革命，该革命能够确保工业向更可持续的经济、基础设施和交通运输与环境兼容的模式转型。
