越来越少的意大利人使用私家车 越来越依赖出租或合租. 移动模式正在发生变化，在这个时代，买得起汽车几乎是一种奢侈，而公共交通并不总是达到标准。 汽车租赁的最新数据证实了这一点，通过汽车租赁公司协会 Aniasa 几周前发布的报告，以及目前在意大利 23 个城市提供的汽车共享服务的持续增长，来自开拓米兰到西西里岛。
出租 – 根据 Fleet & Mobility Study Center 编辑的汽车租赁报告，租车人的租车费用是 2015 年营业额接近 5,5 亿欧元，道路上行驶的车辆超过 700 辆，新车注册量占市场价值的四分之一。 事实上，去年租房者花费 6,2 亿欧元注册新车，首次超过公司花费（5,7 亿）。
积极的趋势也得到了证实 Aniasa 总裁 Fabrizio Ruggiero：“他解释说，汽车租赁行业的营业额仍在增长（2015 年比 5,7 年增长 2014%），并且对汽车市场的支持（+18% 的注册量），而汽车共享的供应正在扩大并巩固在各个领域意大利城市（647 名会员和 4.400 辆车队），提供了拥有汽车和使用公共交通工具的有效替代方案”。
Fleet&Mobility Study Center 的分析还表明，2015 年 Nlt 的额外注册量占整个市场的 2%（0,5 年为 2013%）。 在同一两年内，对公司的销售份额从 18,6% 上升到 16,6%。 不可能不了解这两种现象之间的关系：拥有或租赁汽车的客户在更换时转为租赁。 甚至运营商 租个车 (RAC) 利用 NLT 的财务能力，通过所谓的以租代租的方式收购了车队的很大一部分（近 45 辆汽车，比 11 年增长了 2014%）。
在这些原因中，还有 对恐怖主义的恐惧：据分析人士称，事实上，租车公司在年内发现了暑期度假者的需求，他们逃离不幸受到恐怖威胁的地中海目的地，以避免前往车站和机场等敏感地点。 这与 NLT 提出的预租要求一起，将营业额推高至 1,1 亿欧元（与 4,9 年相比增长 2014%），创历史新高。 租赁天数甚至接近 31 万天 (+8%)，这要归功于更长的平均租赁天数（平均租赁天数为 6,8 天，而上一年为 6,6 天），这是预租和度假租赁的典型特征。 登记的车辆超过 94 辆，比 21 年的近 78 辆增加了 2014%，其中还必须加上 NLT 运营商以租赁为基础的车辆。
汽车共享 – 正如 Aniasa 总裁所回忆的那样，汽车共享也极大地促进了出行习惯的改变，这一现象始于 2001 年，由 Legambiente 的一项实验性举措提供，直到 2014 年，米兰率先推出免费招标浮动开放给私营公司，完全由公共或半公共运营商以车站为基础的模式，提供在预先确定的地点收集和归还汽车。 现在自由流动包括在给定范围内的任何停车位取车和还车 汽车共享在23个城市存在 （来自北方的 18 辆），共有 4.400 辆汽车，其中一些（所有这些都是 Share'ngo 运营商的）是电动的。
根据 2014 年全年的 Istat 数据，我 固定站服务占每千居民 1,6 个用户 （北部 3 辆，大城市 2,4 辆），每 5 万居民拥有 100 辆汽车（北部 9,3 辆，大城市 7,9 辆）。 与2011年相比，用户数增长52,3%，但较上年（-1,1%）略有下降。 同样，汽车保有量与 39,5 年相比增长了 2011%，但比去年下降了 3,8%。
在这种情况下，转折点也是生态的：自行车共享在 60 个城市有超过 11 辆自行车（是 2011 年的两倍）和在米兰，从 1 月起宝马将加入运营商的行列，由 Mini 组成的高端车队、BMW 3 系和 BMW2012 电动汽车，XNUMX 年开始推出的可持续交通政策（primis 的 C 区以及汽车和自行车共享，以及新的地铁线路）已经 三年内在市中心淘汰 25 万辆汽车. 减少约 30%，在一个总体规模较小的城市的大部分地区，平均每天减少 38 辆汽车流通。 众所周知，减少交通意味着减少有害排放：所有这一切的结果不仅是一种新的社会趋势，而且与 38 年相比，2014 年的细颗粒物减少了 -2010%，黑碳减少了 -59%。
