曾经是一个 MARZO 从恐怖片到 意大利的汽车市场. 交通运输部数据显示，上月 销售 在我国 下降了 85,4%：只有 28.326 个注册。 考虑到冠状病毒的紧急情况阻碍了销售（当然不仅仅是汽车），倒闭是意料之中的，但比例仍然给人留下了深刻的印象。
像三月份那样的负数 它在 100 多年的汽车历史中从未注册过. 从绝对意义上讲，销量又回来了 达到 XNUMX 年代初的水平：只是当时在意大利流通的汽车不到两百五十万辆，而现在我们的出行量超过 38 万辆。
如果我们把目光放宽到整体 2020的第一季度，汽车销量停止在 350 万辆以下，注册量为 347.193 辆，即 减少 35,47% 与去年同期（538.067）相比。
同样在 818.618 月和 XNUMX 月之间，进行了 XNUMX 次 二手车所有权转让为 减少26,98％ 每年（从 1.121.098 起）。
至于近期的预测，至少可以说是黑色的：估计在两个月内 60-XNUMX月市场将收缩XNUMX% 年。
在这种情况下， FCA 4.649 月份，它在意大利仅售出 90,34 辆汽车，与 48.109 年同月的 2019 辆相比下降了 24,76%。市场份额因此从 16,41% 下降至 85.875%。 第一季度，菲亚特克莱斯勒注册车辆35,04辆，同比下降24,57%，但全年市场份额基本稳定（从24,73%降至XNUMX%）。
“他们被需要 18-24 个月内重启约 XNUMX 亿欧元 – 警告 Michele Crisci，总裁云来, 在意大利经营的外国汽车制造商协会 - 有必要采取一切可能的措施，也是因为 15 名工人中有 20-150% 处于危险之中 到意大利的部门。 该行业约占意大利 GDP 的 10%。 我们想到了一个刺激和保护的计划。 制造商想尽自己的一份力量，但基本投入必须来自政府。 如果没有需求刺激，任何保护计划都是无用的”。
Centro Studi Promotor 主任 Gian Primo Quagliano 也遵循同样的原则：“基本上，我们需要毫不拖延地进行预测 需求激励机制 不仅能够支持购买绿色汽车，而且能够支持最新一代的传统动力汽车，反对报废上一代车型，不排除鼓励报废高污染二手车和更新的二手车”。
