为 汽车市场, 四月 这是一个世界末日的月份。 根据发布的数据 机动化, 意大利的销售额几乎降为零: 全国只有 4.279 个注册， -97,55％ 与 174.924 年 2019 月的 XNUMX 相比。崩溃比 三月录的 （-85,42%，至 28.326 个单位）。
如果你扩大你的视野 今年的前 4 个月，还包括未受 Covid 19 大流行影响的时期，销售额每年减少一半以上，从 712.911 下降至 351.611 (-50,69%)。
为 二手车市场，23.020 月份的转会数量为 93,60，比去年同月减少 62,33%（XNUMX 月份录得 -XNUMX%）。
因此，2020 年 XNUMX 月， 全球销量 （27.299辆）新车占比15,67%，二手车占比84,33%。
所有 品牌 显示新注册量下降了 90% 以上。 这只是一个例外 特斯拉，鉴于销量已经有限，与 50 年 2019 月相比，实地销售量减少了 104%，登记了 XNUMX 个单位。
据 启动子研究中心，考虑到“9 月份的注册价值约为全年的 XNUMX%，预测我们获得的全年 XNUMX 月份的数据 注册量与 1949 年相似，当时注册人数为 48.883”。
然而，意大利确实在 XNUMX 月份几乎完全关闭，这种情况在未来几个月不应重演。 “经销商今天重新开业 - Promotor 再次指出 - 但恢复正常的道路是漫长而坎坷的”，也是因为“信任的气氛 汽车行业的运营商从 33,3 月份的 3,6 跌至 XNUMX 月份的 XNUMX”。
Promotor 研究中心主席 Gian Primo Quagliano 认为，“要恢复正常”有必要“休克疗法“由”制成还取消了购买使用传统燃料供应的新车的激励措施”，不仅是目前能够满足需求的生态产品。 然而，类似的干预可能会 五星运动的反对，在 XNUMX 月份提出的 Milleproroghe 修正案中——也就是在大流行之前——提议逐步减少对混合动力汽车的激励，以便仅将它们分配给电动汽车。
同样，Paolo Scudieri，总裁 安菲亚 （全国汽车工业供应链协会），提出“增加 Ecobonus 2020 基金 继续为 BEV 和 PHEV 汽车提供激励措施，并将奖金（目前适用于二氧化碳排放量高达 60 克/公里的汽车）延长至二氧化碳排放量为 2 至 2 克/公里的替代燃料汽车”。 然而，考虑到“经销商和制造商在封锁期间积累的汽车数量——Scudieri 继续说道——以防止他们的处置阻碍生产的重启”，Anfia 认为它建议“计划 鼓励购买封锁前生产的库存车“。
米歇尔·克里斯奇，总裁 云来外国汽车制造商协会也要求政府制定“更换旧车队的结构性计划”。 Crisci 然后强调“现在速度就是一切：在这些条件下的市场也不能面临进一步瘫痪的风险，这可能是由于轻率或对任何措施的时间和方法的辩论”。
最后，Adolfo De Stefani，总裁 Federauto，他在议会听证会上说 流动性法令 那“在 1.500 家意大利经销商中，70% 面临倒闭风险. 我们与 Anfia 和 Unrae 一起向政府提出了单一的请求。 但最重要的是：在整个欧洲，有没有可能只有一个国家，拥有增值税号的人不能抵扣汽车增值税，那就是意大利？”。
