董事会还没结束，车上的烟花就熄灭了 Intesa Sanpaolo 为贷款开了绿灯 从 6,3 亿欧元到由 Sace 以 80% 担保的菲亚特克莱斯勒。 但我在 Piazza Affari di 伸展它 菲亚特克莱斯勒 +3,4% 接近 8 欧元，他们不足以确保 Agnelli 车队的杆位，被法国车的表现反超： 标致上涨 5,6%, 做同样的雷诺， 等待政府的贷款，它是 15% 的股东，但也来自 来自日产总部的决定 这将在周三和周四之间设定法日联盟的新限制，这将不再像卡洛斯戈恩所梦想的那样导致合并，而是将自己限制在一个产业联盟内。
但金融业者的注意力集中在埃塔普莱斯，这是一个位于加来海峡的工业小镇，俯瞰着埃马纽埃尔·马克龙选择用来展示法雷奥工厂的海峡 法国汽车的工业计划， 在 FCA 和 PSA 合并几个月后，这个项目就与我们密切相关。 以及对于角色来说 Luca De Meo，前菲亚特， 正准备从 XNUMX 月 XNUMX 日起接管雷诺的领导权。 强调 四轮环绕世界的期待氛围 在 XNUMX 月份销量暴跌之后， 布雷博 +7,4% 或 法雷奥 +8% 但自相矛盾的是，法拉利周围的平静度为 -0,44%，而不是德国汽车中的大牌：宝马 +0,02%，戴姆勒和大众 +1%。
简而言之，他们是移动的人 将受益于下一次政府激励措施的公司 应对威胁该行业的流动性危机（即使 FCA 仍指望有 18 亿欧元的缓冲），同样重要的是，为后 Covid-19 战略提供支持，这 它不能不涉及组件, 就意大利系统而言，该行业的核心价值占 GDP 的 10%，雇用超过 400 万人（FCA 供应链中超过 20 人），年营业额限制在超过 XNUMX 亿的组件很大一部分面向德国客户，与 Po Valley Motor Valley 的命运密切相关。
因此，显而易见的原因 Banca Intesa 为贷款开绿灯, 已经在双方之间达成一致，现在必须传递给 Sace（由 CDP 控制），然后交给经济部，经济部必须发布法令使契约正式化。 根据与 PSA 达成的“一成不变”的协议条款，今天肯定不会谈论 FCA 打算向母公司 Exor 支付的特别优惠券 约翰·埃尔坎重申.
将接管联盟运营领导权的法国合作伙伴（按产量排名世界第四）同时正准备接收来自马克龙的信息。 法国总统提供了一系列激励措施，首先是提高报废保费，现在 3 年之前注册的汽车的保费为 2006 欧元。与宣布的不同，保费将不仅限于购买电动汽车但也将关注“更清洁、更高效”的传统发动机，还将关注“几乎全新”的汽车，这是一种扩大感兴趣方受众或向二手库存不堪重负的经销商伸出援手的方式。 但该条款并不缺乏对数字前沿和自动驾驶汽车研究的激励。 但有一个明确的限制条件：已经放弃关闭弗林斯工厂想法的巴黎已经确定， 任何对电动或氢燃料汽车以及电池开发的新投资都必须在法国本土进行. 这当然也适用于 PSA。 除非意大利贡献自己的份额。
