我它俩以及其他人 七个国家 （法国、保加利亚、捷克共和国、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克和匈牙利） 他说不 异体 欧 7 标准 用于汽车。 在一个 非正式文件 这八个国家发送给欧盟委员会和其他欧洲国家首都，对有关车辆污染排放限制的新规定提出异议。 该提案因定义而受到批评 “不切实际” 对汽车工业有害的是“对投资的负面影响 该部门已经开始向电力转型”。 与此同时，欧洲汽车制造商 (Acea) 正在敲响成本警报。
拒绝任何新的废气排放法规
“那里 我们反对任何新的废气排放法规 （包括新的测试要求或新的排放限制）用于汽车和货车，因为它会将行业投资转移到目标2035的目标”阅读文件。 八个国家要求取消所有关于欧 7 立法的讨论，预计委员会将投反对票。 在该文件的签署方中， 缺席 di 日耳曼尼亚 e 葡萄牙. 尽管交通部长 Volker Wissing 表示保留，但德国没有签署该文件，这可能是由于德国政府在这个问题上缺乏统一的立场，或者是为了避免公众因柴油门丑闻而曝光，而葡萄牙曾被认为是可能的成员反对该立法的国家集团目前已退出。
欧 7 生效可能推迟
欧洲圈子的乐观情绪自 否决立法不会是最终的. 这八个国家，其实不会反对欧7标准的到来，而是 相反，他们会要求更多时间 为其应用。 目前， 法规 预计新的排放规则即将出台 1年2025月XNUMX日生效 对于汽车和货车，以及 1°7月2027 用于重型车辆。 然而，签署方认为这一时间框架“远非现实”，并建议将其替换为监管方案通过后的三年（重型车辆为五年）。 任何推迟生效都将为汽车制造商提供必要的时间来开发和实施合适的技术解决方案，以减少氮氧化物和颗粒物等排放。 这个时间窗口将从批准之日开始，因此可以缓解八个国家的僵化立场。
评估规则对消费者行为的影响
对于文档的签名者，只有一个 平衡立法 将能够在不危及欧洲汽车工业未来的情况下为环境保护做出积极贡献。 从 2035 年开始禁止注册汽油和柴油汽车将破坏进一步减少排放的努力，这将使通过这些投资取得的进展变得过时。 因此，八国认为， 提案需要修改 反映共同体立法背景和当前有害排放测量方法的发展，同时考虑到电动汽车的特殊性。
此外，他们需要仔细评估拟议的欧 7 立法对 消费者行为 并确保新的排放规则从技术角度和成本效益分析来看是切合实际的。
欧洲理事会拒绝的风险
Le 八个国家 有机会做 破坏提交给欧洲理事会的提案. 一项法律要在欧洲理事会获得批准，必须获得 55% 的成员国的支持，这也必须代表 65% 的欧洲人口。 八国齐聚 他们会有足够的人数来阻止立法. 事实上，法国、意大利、波兰、罗马尼亚、捷克共和国、匈牙利、保加利亚和斯洛伐克占欧洲人口的49%（意大利占13,72%），因此其他国家的51%不足以批准法律。 即使是法国、意大利和波兰联合起来也足以阻止 65% 的实现。 欧盟将如何回应这些要求，能否达成兼顾环保和汽车行业需求的妥协，还有待观察。
Acea 敲响警钟：欧 7 生产成本高于预期
ACEA （欧洲汽车制造商协会）同时发起了成本上升警告. 据一位 由 Frontier Economics 进行的研究 la 7 欧元提案 关于污染排放，事实上，会导致 直接费用增加 来自 比估计高 4 到 10 倍 欧盟委员会在其对 Euro 7 影响的评估中报告（轿车和货车为 180-450 欧元，卡车和公共汽车为 2.800 欧元）。 该研究计算出 车辆 他们会四处闲逛 汽车 2.000 欧元 和带有内燃机的货车和大约 柴油卡车和公共汽车 12.000 欧元.
这些估计仅适用于我 直接生产成本，主要是设备和投资与采购价格不匹配，反而增加了终端用户进一步涨价的风险。 因此，最终成本可能仍高于研究中报告的数字。
“欧洲汽车行业致力于进一步减少排放，以造福于气候、环境和健康。 但是，那 欧 7 提案不是正确的方法，因为它会以极高的成本对环境产生极低的影响。 最大的健康和环境效益将来自向电气化的过渡，同时用高效的欧 6/VI 车型取代欧盟道路上的旧车，”他说。 西格丽德弗里斯, 欧洲汽车制造商协会总干事 (ACEA).
据 Acea 称，除了直接费用外，提案 欧元 7 将涉及间接成本, 像一个专业 燃油消耗. 在车辆的整个使用寿命期间，这可能会使燃料成本增加 3,5%——相当于长途卡车额外增加 20.000 欧元，汽车和货车增加 650 欧元。 这些在委员会的影响评估中被忽略的间接成本将因此增加拥有车辆的总成本，在高通胀和能源价格上涨时给消费者和企业带来额外的财务压力。
