到 2030 年，电动汽车将占道路上所有汽车和卡车的四分之一左右 新车销量的 50-60%. 据一项调查显示 波士顿咨询集团L'交通电气化 它可以在未来十年为拥有大约 3-10 百万客户的普通公用事业公司创造 2 到 3 亿美元的附加值。 该数字包括改善电网的投资回报（约 1.8-6,2 亿美元）、支持当局电动汽车政策的活动（约 50 万-1 亿美元）以及由此产生的收入提供与电动汽车相关的新产品和服务（1,3 至 2,9 亿美元）。
BCG 调查显示，公用事业必须准备好应对交通电气化带来的新能源需求，并在这一转型中扮演驱动者和受益者的角色， 立即开始朝三个方向移动. 首先，升级电网基础设施，必须能够在能源需求增加时处理任何过载。 支持当局鼓励电动汽车、提出新的费率计划、折扣和促销活动也很重要。 最后，他们应该采取行动，通过专为电动汽车设计的产品和服务进入新市场，例如充电系统的安装、维护和调试。
电池成本下降 – 在未来十年推动电动汽车增长的因素中，技术进步将占有重要地位，这将导致电池成本迅速下降。 混合动力和全电动汽车和卡车的每千瓦时电池成本（拥有电动汽车总成本中最大的一项）已从 700 年的 2009 美元下降到 150 年底的约 175-2017 美元，预计还会下降到 70 年将进一步增加到约 90-2030 美元。BCG 估计，到 2028 年，美国电动汽车电池的五年总拥有成本将低于内燃机汽车。
加强电网 – 对电网基础设施的投资将主要关注电网容量（即在任何给定时间可以供应的能源量），而不是增加整体发电量。 据 BCG 估计，到 2030 年，电动汽车的普及对总能源需求（包括住宅、商业和工业用途）的影响有限。但在某些地区和高能源需求时期的显着增长可能会使产能过度紧张当前的电网。
推动单个公用事业所需的输电和配电容量所需的投资将取决于公用事业能够在多大程度上鼓励电动汽车车主在需求低迷时期以及在电网容量不紧张的地区为他们的车辆充电。 如果电动汽车的电池市场份额从 1 年的 15% 跃升至 2019 年的 2030%，BCG 估计每辆连接到电网的电动汽车进行必要的输配电改进将需要 1.700 至 5.800 美元。这取决于人们何时何地把它负责。 这意味着到 2030 年，电网升级为普通公用事业产生的累计价值将在 1,8 亿美元至 6,2 亿美元之间。
电动汽车战略 – 电动汽车的普及和电动交通的发展为公用事业带来了积极的前景，可以吸引新客户，同时支持政府的政治和环境目标。 但公用事业公司需要向监管机构明确传达他们的计划如何与监管的总体目标保持一致，并通过对电动汽车征收特定关税、帮助客户选择这些车辆、折扣和促销以及建设现成的使用充电基础设施。 随着越来越多的电动汽车被充电，电力负荷将会增加。 具有前瞻性思维的公用事业公司开始为非高峰期电动汽车充电实施低费率。 他们还开始尝试通过智能充电点进行动态定价，将充电转移到低价时期。 BCG 估计，到 50 年，支持电动汽车所产生的附加值将在 1 万至 2030 亿美元之间，相当于普通公用事业公司每辆电动汽车 50 至 950 美元，具体取决于各个司法管辖区和不同地区的不同法规消费群体。
电动汽车服务进入新市场 – 电动汽车为公用事业的新产品和服务创造了机会，包括车辆维护和操作、充电点的安装、操作、维护和服务、能源管理和车队启动的软件解决方案以及咨询服务。 电动汽车的普及还不足以证明公用事业公司立即在充电基础设施方面做出努力是合理的，因为基础设施的使用率非常低，如果没有公共补贴，这些基础设施几乎无法持续。 为了满足支持电动汽车需求的生态系统，公用事业可以与汽车制造商和大型车队所有者合作，或提供新的增值服务，例如停车充电、技术援助、包裹递送、维护和维修。 假设每辆电动汽车每年行驶约 13 英里，BCG 估计从 3.400 年到 7.400 年，每辆电动汽车的新电动汽车产品和服务的累计价值在 2019 到 2030 美元之间，平均公用事业公司的总价值约为 1,3-2,9 亿美元拥有 2-3 百万客户。
要克服的挑战 – 先行动者将有更多机会利用电动汽车带来的机会，并且已经有其他参与者准备投资，例如汽车和石油天然气行业的一些公司。 为了将自己定位于生态系统的中心并影响该部门当局的政策，公用事业必须首先使他们的愿景和战略与所有相关利益相关者的愿景和战略保持一致。 第二步是建立合作伙伴网络，帮助他们扩大电动汽车相关产品和服务的供应范围，在不同业务职能部门之间开展新的合作，并协调电动汽车项目的工作。 开发新技能以启动新的电动汽车项目也很重要，例如充电基础设施的设计、数据分析能力、客户体验和 B2b 销售流程的管理。 最后，由于这些通常是竞争激烈且不受监管的活动，因此缩短投资和项目的规划和实施时间的能力将是决定性的。
