2020 年之后的四轮世界将一去不复返了，这一年是销售受诅咒的一年，也是未来创新浪潮的一年： 锂电池、自动驾驶汽车，最后是氢 未来的燃料是什么。 一种已经冲击汽车生产方式的海啸，但它有望压倒任何过去在机动性方面的参考。
最新消息按时间顺序是耸人听闻的： 苹果， 六年前看似放弃角逐的他，如今宣布重出江湖 泰坦计划，或者创造一辆配备创新的、真正意义上的“革命性”电池的自动驾驶汽车。 细节不详，但该公告已在证券交易所接受，苹果股价上涨 3%，这就是人们对 i-Car 回归现场的期望。
很显然，这一次苹果在承认从零开始登陆汽车世界并不容易之后，将依赖 Waymo 这样的合作伙伴。 谷歌倚靠克莱斯勒 Pacifica. 但这次倡议的精神将与 2014 年截然不同：它是一个侵蚀宣布为 特斯拉无可匹敌的霸权 考虑到 Elon Musk 计划在五年内控制世界电动汽车市场的三分之一，为时已晚。
他，这位科学家兼企业家，对新旧竞争都不太担心。 “我认为——他最近说——将会有许多制造商能够开发出能够在自动驾驶领域竞争的电动汽车。 但 我们将成为制造业中最好的，最可靠但也最有竞争力的 在性价比方面”。 据《巴伦周刊》称，时至今日，特斯拉在价值创造方面几乎没有什么可以向苹果学习的，这似乎也是硅谷电子产品的专属领域： 特斯拉股价是 13 年收入的 2020 倍， 苹果只有 3 个。一年前，角色互换了。
但决不能肯定，领导力是美国人之间的游戏。 的确，亚洲人凭借在预赛中积累的优势，拥有最好的数据。 而欧洲，继德国和法国之后，现在正在崭露头角。 在这一点上，令人震惊的是，这场极其昂贵的比赛是在如此艰难的时刻进行的，确实是最艰难的时刻。
分析市场趋势，值得注意的是，汽车在 2020 年与航空业一起支付了大流行病的最高价格。 根据最新的 IHS 估计，过去 76 个月全球销量未超过 16,3 万辆，与去年相比大幅下降 (-2017%)，与销量创纪录的 94,3 年相比呈直线下降趋势达到了 20 万件的峰值，几乎增加了 XNUMX 万件，这表明在大流行之后，传统的出行模式正在显示出磨损的迹象。
哪怕是在如此复杂的情况下，也很难得出一般规律。 在中国，这一切都始于汽车工业的中心武汉，自晚春以来，装配线一直在全速运转，将产量下降限制在 5%。 美国市场也处于亏损状态——16%，好于 2008/09 年度的两倍跌幅。 欧洲呢？ 平均负 25%，但意大利在前 29 个月的表现更差：-545%。 并且不难预测，明年也不会回到好年头的水平。 但气氛并不压抑。 出于多种原因，从这次该行业并没有措手不及这一事实开始，至少从财务角度来看是这样。 但最重要的是，电击来了，销量几乎翻了一番：前 2019 个月汽车销量超过 XNUMX 万辆，而 XNUMX 年为 XNUMX 辆。
对于已经失败的行业来说，这几乎是一个惊喜。 相反，等待 208E 起飞的特斯拉、Zoe、标致 500 并没有超出预期，尤其是在法国和德国等享受仅限于电力激励的市场上。 在等待电池成本下降的同时，政府（也许包括意大利）在未来几年将不得不做出选择，首先是锂电池。 埃隆马斯克又一次像亨利福特一样承诺以 25 美元的价格购买特斯拉，他决定了永久性革命的时机。 因为我们已经开始引入氢，其中包括 CNH 和 Peugeot。 简而言之，在绿色革命的背景下，创新正在敲门。 我们很快就会听到它，最早在明年。
