电动汽车或天然气汽车会成为未来几年的“生态”汽车吗？ 挑战于 2016 年秋季发起：一方面是 Snam 与 FCA 和 Iveco，另一方面是 Enel 与雷诺和日产（还有宝马和大众）。 在过去的几天里，两位主角都重新启动了它。 Snam 已投入生产，在介绍 2017-2021 战略计划上周在伦敦，一个5亿的投资计划，其中4,7在意大利。
SNAM 计划，CNG 流动性
用首席执行官 Marco Alverà 的话说：“意大利市场受益于整个大陆最广泛的天然气基础设施，在未来 5 年内，我们将投资 5 亿欧元，使我们的系统更强大、更互联、更可持续，为能源联盟的创建做出了重大贡献，并为脱碳过程提供了有效的解决方案”。 更具体地看一下管理层向分析师展示的幻灯片，五年内将有 150 亿美元用于为汽车和卡车建造 300 个新的 CNG 加油机。 Alverà 指出，初步会谈已经与三个主要运营商开始。 不难想象，Agip、Api-Ip（已与 Snam 和 Enel 签署协议）和 Q8 是意大利三大燃料分销网络。 TotalErg 也可能参与其中。
ENEL 的计划，电动汽车
另一方面，电动汽车方面，主角是 Enel，其计划也同样好斗。 相反。 国家电力冠军的投资约为两倍：“这是 300 亿美元，我们将部分使用欧洲资金提供资金 - Enel 的首席执行官兼总经理说 Francesco Starace，接受 FIRSTonline 采访 12.000月初-否则费用由客户不定期制作的货品承担。 所以它不会影响你的电费。 我们将在两到三年内安装的大约 2 根柱子将同时进行快速充电和正常充电，我们希望它们都能够支持车辆到电网 (VXNUMXG) 技术，即能够退出，也能够返回，出售，根据我们是唯一开发的专利的能源网络，我们已经在英国和丹麦成功测试”。
因此，即使数字看起来很小——300-2017 三年期间为 19 亿——对于一个计划在未来三年内投资 5,2 亿美元用于可再生能源和 5,8 亿美元用于网络增长的集团来说，这是一个转折点. 真正的消息是，这项投资是根据三年期末 360.000 辆电动汽车市场的预期进行校准的。 考虑到今天大约有 6.000 个，而且它们仅占流通量的 0,01%，这是一个真正的飞跃。 根据 Unrae 数据，停止 截至 31 年 2015 月 36 日，当时意大利共有 XNUMX 万辆汽车流通. 另一方面，百分比变化迅速 el1,42 月的最新登记表明甲烷动力汽车占约 355.000 辆新车的 0,06%。 电动的是XNUMX%， 大部分仍然是柴油 (56%)，而汽油约占新登记的三分之一。
两个网络的比较
就燃料而言，我们从一个拥有 21.000 个分销商的网络开始——根据石油联盟收集的统计数据，我们一致认为与消费相比规模过大且昂贵。 其中，1.101 年只有 2016 家甲烷分销商，而 358 年前的 2001 年有 XNUMX 家。 宣布的目标 去年 XNUMX 月与 FCA 和依维柯 Snam计划在未来 2000 年内将对 10 多家 CNG（压缩天然气）分销商的供应量翻一番。 Snam 的首席执行官 Marco Alverà 指出，基础设施的成本将部分由驾车者偿还，部分与运营商签订长期协议，三方协议产生的第一批工厂将在网络上2018年的一半。
恰恰 2018 年和 2019 年被认为是电动汽车起飞的关键年份，因为所有制造商都在此期间发布了续航里程为 500 公里的新车型。 这就是为什么 Enel 进一步推动加速器以在全国范围内启动充电网络，使您可以从北到南或从北到南在半岛上旅行，而不会遇到补给的障碍。 我们从当前的网络开始，由环境委员会主席 Ermete Realacci 评估，总共有大约 1.700 个列（其中 XNUMX 个是 Enel 列）。 Snam 和 Enel 这两个集团都受到欧洲指令 DAFI（关于替代燃料的基础设施）的推动，该指令现已在欧洲层面获得批准并在意大利实施。 众所周知，需要缓解大城市令人窒息的污染，此外，意大利还面临欧洲侵权程序的风险。
政府的计划
谁将赢得新机动性竞赛？ 最终，争端可能会导致分享蛋糕：甲烷可能更成功地用于大型公路运输（卡车和卡车），与 Snam 的协议也涉及依维柯并非巧合； 电动汽车和公共汽车将在大城市中占据主导地位。 但最重要的是，政府将推动哪条路？ 发展部长 Carlo Calenda 为基于甲烷的 Snam-Fca-Iveco 联盟洗礼； 前总理马泰奥·伦齐 (Matteo Renzi) 转而要求 Enel 制定全国充电站计划。 新的 Sen（国家能源战略）预计将于 XNUMX 月出台。 剩下的就是等待了。
