意大利工业正在坚挺：经济放缓的最低点已经过去，尽管投资下降发出警报，但由于企业数量减少但实力增强，出口已接近 50%，出现了复苏迹象。 Intesa Sanpaolo 和 Prometeia 在米兰发布的第 95 份工业部门报告支持了这一点，该报告邀请意大利首先从汽车行业重启：“电动车 将成为从现在到 2023 年欧洲和全球经济复苏的驱动力之一，但意大利仍远远落后”，他解释道 Gregorio De Felice，意大利第一家银行的首席经济学家. 事实上，如果消费在 2019 年也能保持，真正的挑战是重新启动投资，在上届立法机构达到“辉煌但不足”的水平后，总体上突然受挫：在 2015-17 年期间，由于激励措施每年增加 6-7%。
另一方面，在 2019 年，该数字目前为 -3%，信心指数自 2014 年以来首次为负，根据 Intesa Sanpaolo 和 Prometeia 的预测 2019年投资仅增长1,4%，然后是 2 年 2020% 和 1,8 年 2021%：“将三年期间的估计放在一起——De Felice 认为——我们达到了总体 +5,6%，这将使本已非常高的投资水平差距扩大德国工业。 出于两个原因首先需要投资：扩大生产基地，鉴于今天 我们有更强大的公司，但比危机开始时减少了 15%，并提高生产力，不仅投资于数字等颠覆性行业，还投资于汽车行业等传统行业的新技术”。
因此，最重要的是对汽车行业的投资正在放缓，考虑到相关行业，这在意大利价值 330 亿和 1,2 万个工作岗位，但在 2019 年目前注册 - 连同机械，冶金和家用电器 -营业额下降超过 1%，而消费品、食品和制药等周期性较弱的行业则保持静态的整体工业营业额。 尽管国内市场的注册量有所下降，但意大利在出口方面的地位仍然令人鼓舞， 特别是零部件，其出口份额高达 65%，高于制造业的平均水平（48%）。
但 Intesa 和 Prometeia 的分析在谈到汽车投资时所指的挑战不可避免地是电气化，因此也是自动驾驶汽车。 意大利和欧洲迄今经历的一场革命, 在获得非洲矿产资源（尤其是稀土）后，中国已经计划了一段时间并正在吞噬市场，这使其成为当今世界上几乎唯一的电池生产国。
一个不能再被推迟的挑战，它将带来 从现在到 2023 年，汽车制造商将投资 40 亿欧元 只是为了重新转换，但意大利似乎还没有准备好接受，因为它目前处于电动汽车市场的后方。 根据 Acea 2018 年的数据，意大利在总注册量上勉强跻身欧洲国家前 20 名：0,5%，与拉脱维亚、罗马尼亚和保加利亚一样，低于西班牙、斯洛文尼亚、匈牙利和爱尔兰，但最重要的是 2%在法国和德国，例如在葡萄牙领先 3,4%，在挪威领先 49%。 根据 Acea 的数据，在欧洲电动或混合动力汽车的总注册量（384.052 年总计 2018 辆）中，意大利仅占 2%，西班牙和比利时不到 3%，挪威为 19%，德国为 18%法国为 12%。
全球情况并没有好转，因为欧洲生产了世界四分之一的电动汽车（中国超过三分之一），但仍占 25%，但从 39 年的 2007% 开始，而中国同期增长了两倍，从 12% 到 35% . 更不用说对电动汽车的普及起决定性作用的充电点问题了：意大利只有 3.824 个，即 每 13 平方公里 1.000 个，面积不比整个大都市那不勒斯小很多。 在欧洲领先的荷兰，有近 40.000 个，每平方公里一个，法国和德国分别有 25.000 和 28.000 个。
然而，乐观的理由是：如果真的就客户付款时间而言，意大利只比土耳其和希腊好（德国不到 30 天，意大利超过 80 天），这也验证了 意大利的SME面料被证实比德国和法国的更结实. 在 2014-17 的三年期间，尽管有许多企业倒闭，但在严酷的选择中幸存下来的中小企业营业额平均增长 20%，而前两个大陆的企业只有 5-10%经济体。
