电动汽车以两种方式给我们带来刺激。 不错，当我们踏上船时，强大的加速度让我们平静下来，只有滚动轮胎的微弱耳语。 漫长、寂静、清净的旅途会如此，它预示着未来的到来。 今天，如此多的乐趣很快就到了：400 公里左右，如果我们的电动汽车是更昂贵和精致的汽车之一，150 公里甚至更少，如果我们对“基本”模型感到满意，也许是美味的 Smart最新一代的优势是承认其自诞生以来唯一的城市职业。
我们老式燃油车的油箱所承诺的，今天仍然是一个梦想。 那里 强制充值 他呼吁我们提早上诉。 如果我们只在城里使用我们的电动汽车，那就没什么大不了的了。 如果我们在车库或院子里有充电插座。 如果我们从来不需要汽车旅行。 如果要旅行，我们每 10 或 20 公里就有一个超快的专栏。 最重要的是，如果技术允许我们在无法与传统加油时间相比但至少与咖啡和三明治相吻合的时间充满电子。 明天，比方说，根据专家的指示，至少十年后，这一切可能都不是问题。 今天，是的。
电动汽车的勇敢者有充分的理由继续前进：引人注目的 公共激励， 也许我们许多人都怀有令人钦佩的环保使命，当然是迷人的表演和许多大城市中心自由流动的平淡无奇的优势，这些优势越来越多地阻碍了燃油动力汽车的发展。 问题多吗？ 我们正在竞相解决这些问题，在速度、技术和基础设施方面的承诺中，在一种使希望合法化但也有一些尽职怀疑的情况下，它侧重于第一个也是最明显的关键方面： 基础设施 充电。
市场压力
电动汽车开始受到越来越多的青睐这一点毋庸置疑。 由于大流行，全球汽车市场与往年相比继续放缓。 但与去年 110.000 月的 20 辆总注册量相比（与 2020 年 11.500 月相比，与大流行前市场相比已经出现大幅下滑的情况，减少了 XNUMX%）有 XNUMX 辆新电动汽车，超过了 占10,3％ 的销售，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车略有流行。 因此，今天在意大利，我们拥有超过 170.000 辆绿色汽车，其中略多于一半是纯电动汽车。 不错，而且在任何情况下都足以破坏或至少突出充电基础设施的难题，该基础设施不仅难以兑现其承诺，而且面临着甚至无法满足当今电动车队需求的风险。
问题是显而易见的：柱子的数量和分布，尤其是意大利人用“普通”汽车占用预留空间的坏习惯。 截至 23.300 月底，我们在全国不到 9.500 个地点拥有约 1 个充电点，其中只有 80% 的超快充电桩，即保证半小时内至少 XNUMX% 的“满”容量。 肯定 实现目标似乎并非不可能 到 100.000 年为国家配备至少 2030 根柱子，这是我们的统治者多次制定的重要资源（仅 Pnrr 就直接投入了 750 亿欧元）。 但即便如此，如果他们对电动模式的安全预测是正确的，那么即使在这里，一些计算也可能不会相加：到 2027 年，电动汽车的成本将低于燃油汽车（值得记住的是，就材料和制造内容而言，电动机比可比较的内燃机更简单，理论上更便宜，而且它的价格主要是规模经济问题）。 如果到本世纪末电动汽车保有量可能超过 5 万辆的预测成为现实，则可能需要更多，更多。
待定义模型
此外，必须考虑到今天意大利纵队的数量分布不稳定，集中在一些大城市中心（罗马、米兰），但在城外高速道路甚至在高速公路，直到最近几周，在官僚机构和特许经营者之间进行了长时间的运球之后，第一列才开始建造。 根据哪种运营模式？ 许多，实际上几乎所有的东西，仍然有待定义。 的确，我们合而为一 创业阶段 由于涉及几乎所有电力公司、所有前市政公司和大型能源供应商的协议网络，它已经取得了一些令人鼓舞的结果，并初步增加了地方政府安装的柱子。
很自然，但并不明显，最大的份额和所有这一切的促进是我们的前垄断者 Enel 通过 Enel X 自愿采取的行动。通过应用程序 果汁通行证 保证可以使用全球近 200.000 个充电点（欧洲为 90.000 个），将 2021-2023 战略计划的一章专门用于意大利，该计划计划到 780.000 年在全球范围内实现多达 21.000 个公共和私人充电点，其中 2023 个公共充电点仅在我们的国家，偏爱超快速结构，因此试图最大限度地利用销售电动汽车的主要品牌以及基础设施经理提供的无数应用程序的优势，以指导驾驶者使用电子设备完成充电任务。
一个不可或缺的帮助是用于充值的远程信息处理帮助。 但管理仍然不平衡，不仅在地域分布上，而且在内涵上，在重大战略选择上，都需要由机构以某种方式进行试点。 两个例子：建议支持用旧的燃料分配系统替换充电系统的模型，这些系统可能正在关闭以使网络合理化，或者更分散的充电，促进在公寓、购物中心、办公室停车场，会议区？ 画一个可能会很方便 混合两种模型 然而，它通过监测需求的演变来保证领土上的正确平衡。
成本节点
需要解决的一个大问题是为我们的电动汽车充电的实际成本。 正如许多详细分析所强调的那样，为我们的电动汽车充电的唯一真正方便（或至少是最方便）的方式是将其直接连接到我们的普通家庭电网，或者连接到我们本来安装的专用柱。 然而，在公共充电点给汽车充电成本更高，甚至更多。 太多了，在某些情况下，太多了 取消任何便利.
对齐公共柱，即使是快速柱，因此国内成本不超过每千瓦时 20 或 25 欧分，确实如前孔戴政府通过的“更新法令”所设想的那样？ 还是以每千瓦时40美分作为参考，作为补偿电网发展所需的大量投资的平衡价格？ 事实是，今天，对于我们公寓外的柱子，您需要支付 37 美分的特斯拉网络便利充电费用，高达 50 美分和更多的快速充电费用，对于某些超快速柱子，每千瓦时将近 80 美分，这种情况下的优势许多电动汽车与类似的燃油车型相比。 也许我们可以从这里开始解决列的谜题。
