2016年至2020年一季度末， 世界上电动汽车的数量几乎翻了五倍，从 1,5 增加到超过 7 万。 其中，超过 320 万辆在中国，近 5 万辆在欧洲，挪威在该市场占据主导地位，XNUMX 辆电动汽车分布在仅 XNUMX 万居民中。 还 今年XNUMX-XNUMX月，在欧盟汽车总注册量大幅下降的同时，电动汽车和混合动力汽车逆势而上，分别同比增长81,7%和49%，共售出228.210辆和310.308辆。 至于意大利，在同一时期，混合动力汽车的销量——几乎占替代燃料汽车市场的一半 (48%)——超过了传统上在我国更为普遍的汽油汽车 (40,5%)。
周二在第三版“100 年 2020 个意大利电动汽车故事”，由 意大利国家电力公司 e 辛博拉基金会 – 首次与合作 FCA – 讲述了 XNUMX 项意大利制造卓越电动汽车的经验。 这也是时代的标志：曾经对塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 认为过于昂贵的电动汽车的未来持非常遥远的立场，如今趋势已经改变。 即使仍然存在一些区别，立场也已经接近。
“世界人口越来越集中在大都市地区，这要求人们重新思考许多生活方式——他说 Francesco Starace, Enel 首席执行官 – 这必然会通过公共和私人的可持续流动性，这对环境无害，并且压倒性地并越来越清楚地宣布自己是电动的”。
冠状病毒紧急情况，已造成 对车市的沉重打击 在封锁的几个月里，电动汽车并没有幸免； 然而，意大利和欧洲的机构已经将 绿色新政 处于经济复苏计划的中心，因此危机可能会变成电动汽车市场的发展机遇。 不出所料，修正案 重新启动法令 介绍 购买欧 6 汽车的新激励措施 到 31 年 2020 月 3.500 日（报废至少 10 年车龄的车辆，或一半未报废的车辆，奖金相当于 2019 欧元），并加强 XNUMX 年预算法规定的混合动力和电动汽车奖金。
在这种情况下，也是 FCA 已经克服了最初对这个细分市场的疑虑，并刚刚提出 500的电动版，这代表了该集团战略的真正转折点。 然而，困难并不缺乏：“电动汽车必须被构思并融入更广泛的生态系统——他评论道 Pietro Gorlier, 菲亚特克莱斯勒的首席运营官——为了让所有人都能使用它们，需要一个由公共和私人充电基础设施、充足的能源成本、专用停车场、用于安装柱子的公共土地简化管理组成的综合系统，支持需求的措施，以及产业链的再发展计划”。
