在电动竞赛中， 欧洲 e 使用 把涡轮同时意大利 回溯。 欧盟开绿灯后 从 2035 年起禁止使用汽油和柴油车辆联邦环保署Environmental Protection Agency提出了一系列减少汽车污染排放的限制：到2032年，67%的新乘用车必须是电动的，46%的中型容量，25%的容量重型和 50% 的公共汽车。 意大利做什么？ 努力跟上。 然而，2035 年并不遥远。 意大利政府没有提振电力市场，而是考虑重新设计电力市场生态红利 （无污染车辆的激励措施）鉴于分配的资金用于鼓励从内燃机向内燃机过渡 电动车 （或混合动力）在很大程度上仍未使用，其想法是将它们传送到低排放吸热发动机。
推动美国电动汽车发展的两个因素
在一个电动汽车普及率仍然很低的国家，这些目标非常雄心勃勃：到 2022 年，纯电动汽车仅占美国汽车市场的 5,8%。 为鼓励电动开关，乔·拜登 (Joe Biden) 政府向绿色汽车购买者发放了激励措施。 谢谢'通货膨胀减少法 (IRA)——拜登政府针对工业和清洁技术的 370 亿美元绿色补贴计划——购买新电动汽车的美国公民有资格获得最高 7.500 美元的折扣。 但要推动美国的电动汽车 降价政策 埃隆马斯克在所有特斯拉车型上。 事实上，这位亿万富翁的汽车公司代表了星条旗电动汽车馅饼中最大的一块。
如果明年获得批准，正如预期的那样，它们将成为美国汽车业历史上最激进的法规，并将让总统在年轻选民心目中扮演抗污染斗士的角色。
对拜登新规定的担忧
然而，宣布的紧缩措施引起了环保主义者的喝彩和该部门的恐惧（除了电动汽车的先驱埃隆·马斯克）。 尽管对电动汽车进行了大量投资，但人们担心预期的转型速度太快，可能会导致利润和工作岗位流失。 其他担忧显然涉及对更昂贵类型汽车的需求、电池供应以及充电点毛细管网络的建立速度。
欧洲局势
放眼欧盟，混合动力或电池驱动汽车在欧洲大陆的普及情况差异很大。 2022 年最后一个季度，欧洲电动汽车市场总计增长了 31,6%。 增长背后的驱动力首先是 日耳曼尼亚 有 198 万个新注册 (+66,1%)。 法蘭西亞 e 英国 他们离柏林不远。 挪威、瑞典、瑞士、荷兰和芬兰的绿色发动机注册比例也很高。 它甚至比我们做得更好 西班牙，一个在汽车传统和经济实力方面都落后的国家。 结果？ 我们拥有欧洲最大和最古老的车队之一，电动汽车销售仍处于停滞状态。
为什么电在意大利也没有爆炸？
首先，政府推出的鼓励更换汽油和柴油发动机的激励措施。 电动车还在 太贵了 对于中产阶级。 到 2023 年，如果我们利用报废或没有价值 4 欧元的旧车，则奖励仅为 000 欧元。 如果我们考虑普通的电动汽车，这是一个相当低的门槛，这是出了名的昂贵。 除此之外，我们还必须加上高通胀加剧的经济危机，这严重影响了意大利家庭的购买力。
锦上添花的是充电点毛细管网络的存在，这仍然限制了电动汽车的作用范围： 充电站数量 它仍然太低，尤其是在周边地区和岛屿上。
Ecobonus：令人沮丧的激励措施
意大利企业和制造部长阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso) 提出了可能重新调整的假设 奖励 目前可用于购买低排放汽车。 Urso 强调“市场对补贴的反应是不同的，对内燃机汽车的激励措施在短时间内使用，而对纯电动汽车的激励措施则没有很好的反应：到 2022 年，资源仍未使用 127 亿欧元”。 同样关于 2023 年，“用于购买二氧化碳排放量在 150 至 61 克/公里之间的吸热汽车的 135 亿辆在几周内结束，而在分配给电动和混合动力汽车的 2 亿辆中，今天只有 425 辆百万已被使用，等于不到 33%，”部长继续说道。
鉴于这些结果，Urso 表示，“现在有必要准备重新调整激励措施，以充分利用它们，以便 振兴循环船队 这是高度污染的”。
然而，我们不知道的是，对 Ecobonus 的可能重新调整是否会最早在 2023 年或未来几年生效。 唯一可以确定的是，在大家都靠电的时候，意大利进了一步，退了五步。 因此，人们想知道我们是否准备好在 2035 年实现这一飞跃。但是意大利企业和制造部长的回应并不是最令人鼓舞的。
