我们的英雄们能否度过从内燃机向电动发动机过渡的时代？ 或者，就像恐龙一样，大型汽车是否会面临灭绝的风险，从而获得新的、更轻、更灵活的竞争对手的优势？ 当然，这只是一种挑衅，但基于某些因素。 从 XNUMX 年代初期甚至还不存在的公司的成功开始。
在 特斯拉， 第一次革命的主角，新生 里维安在华尔街奔跑 尽管与福特分道扬镳并面临 Covid 的问题：2 月 XNUMX 日星期四的价值略低于 XNUMX 亿美元。 同时，创始人兼CEO刘斌 Nio，中国“电动”自行车中最具侵略性的 华尔街上市公司（市值 60 亿美元，是最受欢迎的传统公司丰田的五分之一）周三宣布，它打算明年将汽车投放到五个欧洲市场。 是为了说服他 挪威测试，迄今为止，旧大陆唯一覆盖的市场：中国汽车的四分之一可能的客户在测试后决定购买 Nio。 比我们在家里得到的结果更好，这位大亨热情地说，证实了 合肥新工厂 支持销售增长：第四季度为25.500台，比第三季度增长120%。
某些数字不应该吓到传统集团，它们正在间歇性地寻找新旧联盟，以加强其生产中心的供应链，这些生产中心受到芯片短缺的影响，而且结构薄弱并且依赖原材料耗尽或受控由中国竞争对手。 由于这些原因，但不仅如此，汽车界最具代表性的知名人士开始发出自己的声音。 首先 Carlos Tavares，Stellantis 的一号人物 借路透社发布会的契机推出 前所未有的警告： “政府和机构（如欧盟）对汽车集团施加的压力可能会使就业面临风险并损害增长，因为新环境规则要求的成本更高 - 他说 - 是对汽车行业实施电气化与传统车辆相比，这涉及 50% 的额外成本”。 再次强调：“我们无法将这 50% 的额外成本转嫁给最终客户，因为后者，主要是中产阶级，将无法承受”。
因此，从长远来看，减少产量或接受利润削减的风险是不可持续的。 除非工厂生产力强劲增长。 Tavares 说：“在接下来的五年里，我们必须消化每年 10% 的生产力增长 (……) 在一个人们通常出差 2% 到 3% 的行业。” 补充说：“未来将告诉我们谁能够忍受这一切，谁将失败： 我们正在将行业推向极限“。
仿佛听到了一个复活的声音 塞尔吉奥·马尔基翁内，当时对电力革命持怀疑态度。 不同之处在于，Stellantis 在今年夏天宣布到 30 年投资 2025 亿美元以实现几个目标后，如今正在全面参与变革：新的电气架构、用于建造电池的工厂以及确保原材料和技术。
并且取得了一些成功，其中一个非常轰动。 在十月， 历史上第一次, Stellantis 的销量超过大众汽车：21% 的市场份额，而德国竞争对手因芯片短缺而瘫痪的市场份额为 20,7%。 但是，看看 十一月刹，没有什么值得高兴的：在意大利，数据显示销售额达到了惊人的 -24,5%，尤其是在没有采取这些措施来缓冲其他市场的滑坡的情况下。 但在法国，3 月的数字（与 2019 年相比为 -XNUMX%）表明，在缺乏基础设施干预的情况下，道路困难重重。 一点点给大家。
大众汽车负责技术的经理 Thomas Schmall 证实了这一点，该集团委托他采购过渡所需的原材料以及开始生产未来最高效的固体电池。 30亿的工程 欧元. 数字“30”在生存斗争中有一种神奇的味道：如果我们不及时采取行动，首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 说，我们可能会失去 30 个工作岗位。
简而言之，是时候证明这一点了 欧洲车不是恐龙做的： 期待一系列关于技术和材料的协议。 也许他们就足够了。
