制造商谴责电动汽车的双速欧洲：欧盟一半的充电站集中在两个国家： 奥兰达 （90.000 份杂志）e 日耳曼尼亚 (60.000)，占欧盟总面积的不到 10%。 另一半充电点分布在其余 25 个国家/地区，覆盖了该地区 90% 的土地面积。 排在第三位的是 法蘭西亞 有 37.128 个站点，其次是 瑞典 （25.197） 意大利 (23.543)。 这是从一个出现的当前情况的照片分析，欧洲汽车制造商协会。
电动汽车充电站：塞浦路斯排名垫底
排名靠前的国家和排名靠后的国家之间的差距是巨大的。 荷兰是拥有最多电动汽车充电站的国家，其基础设施数量是拥有最少国家的近 1.600 倍： 塞浦路斯，只有 57 个充值点。 下列的 马耳他 （98） 立陶宛 （207） 爱沙尼亚 （385）和 拉脱维亚 （420）。 事实上，仅荷兰就有 23 个成员国加起来的充电站。
在电动汽车充电站的分布上，一边是中东欧国家，一边是西欧国家，划分明显。 例如，像这样的国家 罗马尼亚 – 面积是荷兰的六倍 – 仅占欧盟所有充电点的 0,4%。
尽管过去五年充电点数量急剧增加 (+180%)，但总数 (307.000) 远低于需要。 而鉴于从2035年开始禁止燃烧汽车，对于欧洲议会投票通过的一项措施，我们需要加快步伐。
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6,8 年的二氧化碳排放目标需要 2 万个充电点
为了实现二氧化碳减排目标，所有欧盟国家的电动汽车销量都必须大幅增加。 最近的一项研究表明，到 2 年将需要 2030 万个公共电动汽车充电点才能实现拟议的汽车二氧化碳减排 6,8%，这意味着需要增长 55 倍以上，不到 2 年。
我的基础设施监管 替代燃料 (AFIR) 是欧盟委员会去年提出的，旨在帮助解决这一问题。 但是，根据协会的说法，其雄心程度是完全不够的。
“虽然一些国家在基础设施发展方面取得了长足进步，但大多数国家都落后了，”ACEA 总干事埃里克-马克惠特马说。 “明显的差异表明，所有欧盟成员国都需要制定强有力且协调一致的 AFIR 目标。”
“我们敦促政策制定者加强 AFIR，以实现其建立密集的欧洲充电站网络的目标，从北到南，从东到西。”
