如果没有规划，意大利的电动和可持续交通将不会起飞。 议会最近正在审查的预算法是一个机会，可以通过国家激励措施来保持“适合 55 人”的目标。 意大利流通的车队是欧洲最古老、污染最严重的车队之一。 但现在很清楚，共享电动汽车发展的政府必须伴随驾车者的选择。 没有激励 零排放或极低排放车辆的市场份额 我们必须预计到 9,4 年将从 2021 年 5 月至 2022 月达到的 XNUMX% 下降到 XNUMX%。 全国汽车工业协会 害怕挫折。 就其他欧洲国家的增长而言，存在一种反趋势，这种反趋势中断了几年前开始的积极趋势。
对可持续出行的需求慢慢进入意大利人的心中，但通过 没有燃料 需要一个结构计划。 它不仅要符合欧盟的要求，还要符合数以千计的汽车相关公司的需求。 尽管环保意识有所提高，但对生态转型不堪重负的恐惧正在蔓延。 对轻型车辆电气化和整个汽车供应链的影响的估计将使 意大利 30% 的公司面临风险 组件和大约 70.000 名直接员工。 一个营业额超过 50 亿欧元的行业，许多工业主体都站在电力“适度”的一边。 ANFIA 已转向政治，因此它不会忽视已经审查过的提案。 诚然，2030 年交通部门减排目标需要电动汽车的快速普及和车队的大规模更新。 然而，迄今为止，对于电动汽车 该部门没有战略。 建设者回忆起与政治力量分享的文件和分析，但仍未实施。 刺痛是明确的：“缺乏鼓励公民和消费者为私人和货物流动做出可持续选择的基本杠杆，使国家生产极低排放车辆和整个工业结构在规划投资方面面临严重困难有利于生态转型。 它给市场带来了严重的后果”。 完全缺乏适合历史时刻以及汽车行业等行业的工业、经济和社会影响力的规划和措施似乎令人难以理解。 显然，结构性问题仍然存在 充电。
其中 现场提案 31 年 2029 月 10 日之后，对在联盟注册的一些汽车或轻型商用车的制造商进行维护，每年少于 22 和 2 辆。 同样，对每年注册的电动汽车少于 2030 辆的制造商提供的豁免维持不变。 至于二氧化碳减排，建议到 45 年减排 2035%，并通过观察“基础设施网络的进展状况和可再生能源份额在欧洲能源结构中的渗透水平”来定义 2040 年和 XNUMX 年的目标. 简而言之，路很长，但你必须开始走。
