汽车行业在全球范围内不断发展，对意大利的出口产生了积极影响，尤其是在发达市场和一些特别发达的新兴市场。 然而，正如上次报道的那样 SACE焦点, 然而，就国内机动车生产而言，意大利仍然是欧洲大陆市场中赤字最大的市场：2015年注册量与生产量之差超过700万辆。 我签那个 因此出口能力仍然有限，即使考虑到该部门的超国家结构和大陆网络对机动车生产和采购的重要性. 在许多国家生产汽车的德国以其境内生产的 6 万辆汽车和购买的 3,2 万辆汽车领先，而 在意大利，与 1,6 年售出的近 2015 万辆汽车相比，生产的汽车不超过 990 万辆（XNUMX 万辆）. 远低于法国竞争对手（近 2,7 万辆）、西班牙（1 万辆）和捷克（200 万和 XNUMX 万辆）。
意大利在汽车和车身出口国中排名世界第 11 位，份额分别为 3% 和 2%（而德国分别占 21% 和 17%），该行业的电气设备出口国排名第 19 位。 同时， 我国其他零部件出口居世界第9位，其中 4 件产品中有 100 件是意大利制造的，而 16 件是德国制造的。 而正是在该部门的国家生产的组件中具有最大的潜力: 虽然定位很好，但其实目的地不是生产车辆最多的地方，也不是汽车保有量最大的地方。 对于意大利制造，比以往任何时候都更有必要加强其在北美（从加拿大到墨西哥）的定位，关注特朗普总统对北美自由贸易协定的意图，进入汽车组装链。
与此同时，确实， 汽车制造的地理环境发生了变化：如果十年前欧洲是第一家汽车制造商，每 3 辆汽车中就有 10 辆，而几乎每 6 辆汽车中有 10 辆是在欧盟和北美之间生产的， 2015 年，每 2 辆汽车中就有 10 辆产自欧盟（美国每 4 辆汽车中有 10 辆），而超过五分之一的汽车产自中国. 因此，对车辆和零部件的需求应该引导意大利公司的国际化选择，在许多情况下已经摆脱了过去的模式。 与美国和德国相比，该行业进口国家的多样性表明意大利可以在多个地区找到空间。
2006-2016年意大利被确认为乘用车净进口国和零部件（及摩托车）净出口国. 然而，进口额从 30,4 亿欧元下降到 24,5 亿欧元，以及出口额从 13,5 亿欧元增加到近 20 亿欧元，都对汽车贸易平衡产生了影响。 如果今天的机动车出口比十年前更加多元化， 零部件出口仍集中在欧洲市场 （特别是德国、法国、英国、西班牙），占比保持在70%以上，而在一些较近期的投资领域（墨西哥、土耳其）大幅下降，并在新兴投资领域重塑（在巴西和印度表现良好，在中国表现不佳）。 在这种情况下，意大利制造仍然是德国、西班牙、土耳其、波兰、捷克共和国和巴西的零部件净出口国，而 在过去十年中，意大利的贸易平衡恰恰在那些具有最大增长潜力的市场中恶化：美国、中国、加拿大、智利、墨西哥和越南以及一些中东和非洲国家.
那么就是这样， 在全球范围内，SACE 对机动车零部件未来销售的预测显示，在包括许多亚洲国家在内的几个新兴国家，汽车零部件的销售情况非常持续，那些当今需求最大的市场，可以通过正确的风险保护工具成为国际化选择的目的地。 我们不能忘记，所考虑的国家之间的价值差异很大：从俄罗斯的 252 亿欧元到中国的 451 亿欧元不等。 因此，即使是低增长率，当应用于非常高的价值时，也代表着重要的机会。 据分析师称， 预计最大的销售额将在中国（超过 20 亿欧元）、墨西哥（16 亿）和印度（近 14 亿）。 此外， 几个东盟国家提供了良好的机会，这是一个发展迅速的地区，人口结构有趣，数百万公民的购买力正在增长. 特别是，国际竞争对手的存在、物理距离和出口公司的小规模需要更结构化的方法，不能忽视实施明确和明确的战略、在意大利和国外确定可靠的合作伙伴和捐赠充足的资金以完成投资。
