柴油肯定受到“生态”攻击。 几乎没有道理，真正的专家说。 但是对于普通的驾车者来说，这并不重要。 问题是必须的：我买还是不买？ 将下一辆车的选择转移到汽油发动机上？ 与此同时，我的柴油会怎样？ 让我们看看情况如何，以及如何尝试解决这个难题。
交给柴油吊具
首先是市政管理人员，在真正的浪潮中 国际刑事定罪 由“柴油门”和相关的排放数据造假指控引发。 现在直接由意大利政府掌握其五星级组成部分：在政治辩论中出现的计划中，对柴油的大部分让步，从农用油到普通经销商销售的柴油，可能不得不放弃消费税比汽油更优惠。 因此，一升柴油的成本甚至可能超过一升绿色燃料。 这将是 致命一击.
因此，柴油可能会急剧下降，直到消失。 这一观点涉及今天注册的大约一半的汽车，注定在城市中心的旅行越来越受限制。 不久的将来的情景涉及 不可避免的贬值 根据登记年限、环境分类和普遍流通的地理区域（城市或城外），您的车辆会更重。
2018 年的前八个月，全国柴油车注册量下降超过 15%，米兰 (-29%)、罗马 (-22%) 或都灵 (-37%)。 反对柴油的运动是由美国“柴油门”丑闻的爆发拉开序幕的，大众汽车使用软件篡改排放控制系统。 一个像野火一样蔓延的丑闻涉及其他汽车制造商。 在这起让大众汽车公司损失数十亿美元的丑闻之后，欧盟委员会发布了一项 环境指令 其中特别影响二氧化氮的排放，确定柴油车是污染的主要因素。
的简介 新欧洲标准RDE （真实驾驶排放）为支持渐进式阻塞的运动做准备 对于柴油车。 为了获得尽可能真实的污染数据，现在还通过安装在汽车上的特殊仪器在真实的道路行驶条件下测量排放量。 特别是 氮氧化物排放 （一氧化二氮）将不能超过获得欧 2,1 批准的实验室认证值的 6 倍，而到 2020 年 XNUMX 月，这 价值将进一步降低. 此外，除了RDE标准外，还引入了WLTP（Worldwide-harmonized Light vehicle Test Procedure）标准，使在实验室进行的测试更接近于道路上的测试，从而获得最真实的结果可能对排放。
谁夸大了反柴油的恐惧
随后，反对柴油动力汽车的运动也受到了德国的推动，德国是柴油的发源地，它的名字来源于十九世纪末的发明者鲁道夫·迪塞尔 (Rudolf Diesel)：莱比锡行政法院的一项裁决实际上驳回了柴油的使用城市中心的柴油车，即使它让各个城市自由适用判决。 巴黎、巴塞罗那、柏林和阿姆斯特丹等一些大城市已经宣布 在未来五年内停止使用柴油无论环境分类如何。 米兰也采取了同样的做法，从 25 月 XNUMX 日起启动了 B 区。
一场在大陆范围内反对的运动，如果它给支持零排放电动汽车的政党带来力量——其全球领导人是特斯拉的所有者美国人埃隆·马斯克——将影响数千万柴油车车主。 尤其是意大利，欧盟越来越多地关注雾霾问题，波河流域证实自己是欧洲污染最严重的地区之一。 欧盟要求各国限制 接触细尘 (PM10) 作为年度（40 微克每立方米，即 40 微克/立方米）和每日（3 微克/立方米）浓度，每年不得超过 50 次以上。 罚款甚至上亿。
从这里开始 一连串的禁令 市政当局反对汽车，对柴油汽车尤其愤怒，即使事实证明它们每公里排放的二氧化碳比汽油汽车少，而且没有考虑到除了微粒过滤器外，安装在 Euro6 上的最新设备，到目前为止，它们还减少了氮氧化物的排放。
下议院十字军东征 反对柴油
甚至在 Po Valley 联合反对柴油动力汽车的反污染协议中还有四个北部地区：Piedmont、Lombardy、Veneto 和 Emilia-Romagna，今年从 3 月到 0 月底实施了第一个永久性限制。 这些措施比去年冬天更严格：从今年开始，事实上，平日禁行也适用于欧0柴油车辆（以及欧1汽油、欧2柴油、欧XNUMX柴油和欧XNUMX柴油），无论的污染水平。
从周一到周五，从7.30到19.30，封锁影响了近2万和300万辆柴油车，大约 前一个冬天被封锁的两倍. 主要受封锁影响的地区是人口超过 30.000 的城市中心。 在摩德纳，如果 Pm10 或 NO2 二氧化氮前沿出现环境紧急情况，甚至已经决定停止使用欧 4 柴油。
Po Valley 的柴油车禁令也将适用于未来几年，从 4 年 1 月 2020 日起，禁令将扩展至欧 5 柴油。两年后，同样的命运也将适用于欧 XNUMX。
在米兰，根据四个 Po Valley 地区之间的协议，对欧 3 柴油车的禁令并未在 31 年 2019 月 25 日结束。 XNUMX 月 XNUMX 日，它突然响起 B区，在贸易商和工匠的热烈抗议中，政治反对派的大力支持（Forza Italia 甚至在 Facebook 上发起了一个“No area B”委员会）：从那天起，伦巴第首都实际上明确禁止了欧 3 柴油车，事实上他们只能流传于城郊。 超过 180 个闸门正在检查违规行为，同时用特殊的水平标志警告驾车者。 它是欧洲最大的交通限制区之一，因为它将涉及多达 72% 的城市领土。
无论空气质量测量如何，米兰从周一到周五永久封锁一年中的所有 12 个月，就像巴黎、布鲁塞尔、柏林和巴塞罗那等其他欧洲城市一样。 这只是一个计划的第一步，该计划将在未来十年内通过一系列 越来越“致命”的限制 适用于达到欧 6 标准的最新一代柴油机。大量禁令无处可逃，可归纳如下：
- 从 25 年 2019 月 0 日起，欧 0 汽油车、欧 1、欧 2、欧 3 和欧 0 柴油车以及欧 1、欧 2、欧 XNUMX 柴油-液化石油气和柴油-甲烷双燃料汽车禁止进入 B 区；
- 从 1 年 2019 月 4 日起，禁令还将扩展到欧 0 柴油和欧 1、2、3、4、31 柴油，并在 2018 年 XNUMX 月 XNUMX 日之后安装了售后微粒过滤器 (Fap)；
- 从 1 年 2020 月 1 日起，禁令还将影响欧 4 汽油车和欧 XNUMX 柴油商用车；
- 从 1 年 2022 月 2 日起，欧 5 汽油车和欧 XNUMX 柴油车；
- 从1年2025月3日起，6年31月2018日之后购买的欧XNUMX汽油车和轻型欧XNUMX柴油车ABC将无法进入
会有奖金，即每年预先确定的访问次数。 第一年，每个人都可以访问 50 次。 从第二年开始，居民每年将获得 25 次访问的奖励，其他人只有 5 次。每次违规都将被处以最初定为 80 欧元的罚款。
但与迪赛尔的战斗并不仅仅在波河谷四边形中爆发。 不管你去哪 在意大利，存在遇到禁令和限制的风险。 就连佛罗伦萨也走上了欧3不顾空气状况的禁赛之路。 A 决定在周一、周三和周五的 3 点和 9 点 12.30 点以及 14.30 点 16.30 点和 1 点 31 点之间的时间段内，在全市范围内禁止使用最高 EuroXNUMX 的柴油车。 从 XNUMX 月 XNUMX 日起生效的封锁将持续到 XNUMX 月 XNUMX 日。
在罗马，市长拉吉一再宣布，从 2024 年开始，柴油车将不再能够在历史中心流通。 真正的法规丛林和街区从北到南散落在那里，越来越难以应付甚至面临过高罚款的风险。 为避免不愉快的意外，因此建议首先准确了解 您车辆的环境分类, 显示在小册子的方框 3 中（或者您可以通过连接到网站来查看 www.ilportaledellautomobilista.it 并插入车牌）。 还建议您每次访问所在城市的网站，了解是否有限制。
我的柴油贬值多少
可靠的发动机，经过验证的阻力甚至可以超过 200 公里而不会产生重大问题，与汽油相比，泵的价格非常优惠，柴油经历了二十年的持续增长，直到它超过了流通车队中的汽油动力. 但是随着市政当局决定的一系列交通限制和禁令，汽车制造商宣布在几年内停止生产柴油发动机（例如 2022 年的 FCA）并且他们已经投放市场，特别是在城市汽车的细分市场中，汽油车型最终放弃了柴油车型，想知道柴油车是否会面临突然大幅贬值的风险，这似乎是一个毫无疑问的问题，尤其是对于那些拥有柴油车的人来说欧 3 或更低。
一个观点认为 惩罚非常多的观众 因为根据机动化总局档案中的数据，仍有超过 3 万辆符合 Euro8,2 或更低环保等级的柴油车定期注册，几乎占整个意大利车队的 16%。
一些事情要知道
尽管这对所有业主来说都是一个不利的局面，但对于那些居住在农村地区、大城市和拥有超过 30 居民的城市中心以外的人来说，情况就不那么明显了。自己的柴油 Euro3 或更低的城市道路不符合任何限制和禁令。 对于住在城里的人来说，情况显然更复杂：不得已才避免与亲戚报废 购买新车的奖励, 可以尝试通过亲自或通过互联网访问汽车制造商的陈列室来交换它，这些汽车制造商已经决定放弃（或已经放弃，如丰田）生产柴油车，以折扣价提供 Euro5 柴油车，仍然有即使在米兰这样的城市，也至少可以自由流通三年。
可以将您的柴油车换成从同一家购买汽油或混合动力汽车（甚至更好的是从同一经销商处购买）。 一些公司正在推动的一条道路； 例如德国的 BMW，鉴于某些 Lander 决定的限制性政策，它决定允许其客户——居住或工作在实施柴油禁令的市政府 100 公里以内的客户—— 免费交换 添加他们的柴油车以换取汽油或混合动力车。
Euro3 车主的同样问题也折磨着 Euro4 柴油车的车主：显然目前贬值幅度较小，但一年后他们有可能最终成为受限制影响的车队。
对于这类业主，直接出售给居住在城市中心以外、不受匆忙停站影响的个人也可能是有利的。 对于那些拥有 Euro5 柴油尤其是 Euro6 的人来说，没有直接的问题。 至少在 2022 年之前的三年内，在第二个五年多的时间里，他们将能够自由行动，有合适的时间选择最好的方式来利用和增强他们的汽车。
现在还值得买柴油车吗？
同样在 2017 年，即大众柴油门事件爆发两年后，意大利的柴油车注册量进一步增加了 3,8%，这也得益于汽车品牌采取的一系列激励政策以及柴油普遍比汽油便宜的政策。 但面对封禁潮和2018年XNUMX月以来，花岗岩的信心骤然落空。 注册加重了刹车 它承担了近几个月崩溃的规模。
在这种“打破界限”的情况下，人们不得不问今天谁更适合购买柴油车。 对于居住在大城市或任何情况下居住在拥有 30 多居民的城市中心的人来说，当然不是。 他会冒着把车停在家里或车库里太多次的风险。 因工作原因每年至少旅行 25-30 千公里的居住在城市外地区的人有不同的说法。 在这种情况下，省钱也可以在二手市场上以极具吸引力的价格购买机会更方便。 对于那些想要驾驶最新一代柴油甚至 Euro6 的人来说，避免任何贬值风险而不会有贬值问题，建议而不是购买，公式 Noleggio A肺末端.
什么车可以代替柴油？
逃避柴油但如何更换？ 汽车行业从来没有像近年来那样面临新前沿的革命，这种不连续性需要通过押注在不久的将来建立和开发来对技术进行大量投资。 神奇的词是电动汽车，那 零排放. 据称，在全球范围内，汽车制造商已向其投资约 250 亿美元。
德勤的一项研究预测，到 2030 年将有 24 万辆零排放汽车流通，但迄今为止，由于该地区缺乏控制单元的毛细管网络——在意大利，只有不到 4 辆，相当于每 15 辆汽车就有一辆成千上万的居民，根据加油源的功率，充电甚至可以持续数小时——再加上有限的自主权，这意味着电动汽车，如果它对环境有益，可能会造成那些直到现在驾驶汽车的人所不知道的焦虑状态放心的柴油。 更不用说最……负担得起的电动汽车的价格仍然高于 32 欧元。
在等待电动汽车（简称BEV，即电池电动汽车）解决其问题时 充电问题，自主权和价格，那些放弃柴油的人，如果他们想做出生态上可持续的选择 - 放弃汽油 - 可以专注于混合动力车，就像电动车一样，即使在历史中心。 它分为三种类型：
- 轻度混合动力：该术语表示配备电动机的汽车，即使它不允许车辆在很短的距离内依靠电力行驶，也有助于减少传统发动机的排放，从而从混合动力车中获得许可进入 Ztl。 正是在轻度混合动力领域，一些汽车制造商——例如大众和起亚——正在通过将它们像汽油发动机一样混合来开发新的柴油发动机。
- Full Hybrid 识别具有两个发动机的汽车，一个是汽油发动机，另一个是电动发动机，其电池在减速和制动期间充电，这是城市交通中的典型驾驶方式，从而使车辆仅在城市交通中以电动行驶，实现零排放. 在最流行的全混合动力汽车中，丰田普锐斯是米兰出租车司机中最受欢迎的汽车。
- Phev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 识别汽车的一种类型 混合动力 即使没有内燃机的帮助，其电池也可以使用通过电缆或无线系统连接的外部电源充电。 非常适合那些有可能在家中安装墙盒的人 - 成本约为 700 欧元 - 用于“私人”充电。
