卢卡·德梅奥, 集团董事总经理 雷诺 兼总裁 ACEA欧洲汽车制造商协会已就此敲响明确警钟 欧洲汽车业 以及在与美国市场竞争中的耐力。
Acea 的新总裁有 书面 所有“欧洲联盟 为 请求帮忙 还有一个新的 规 支持欧洲汽车工业与 美国 e 中国 持续的，首先受到对电动汽车的强大激励； 第二个是国家的存在。 敦促欧盟采取行动保护和促进因两个对立大国的火力而受到威胁的自由贸易的呼吁。
需要一个 新产业政策 你避免 去工业化 一个值得的部门8% 该 国内生产总值 欧洲。
致欧盟的信及美中计划
德梅奥, 在发给欧盟的信中强调“汽车行业 它是欧洲的经济强国，并正在引领向一体化转型 零排放机动性. 然而，最近的趋势表明它正在逐渐 失地 与其主要的全球竞争对手相比。 该行业的下一个挑战至关重要”。
Acea 主席解释说，这是“紧迫的”，“对于欧洲 通过工业计划 对于汽车而言，雄心勃勃的结构旨在对抗全球其他地区激励实现零排放的道路。 向电动汽车的转变使欧洲在控制价值链方面处于劣势，尤其是在与中国竞争对手的竞争中。”
特别是，建筑商担心 新欧7标准 （计划于 2025 年）。 De Meo 观察到，新指令的应用存在风险 增加至少 2.000 欧元 De Meo 强调说，汽车的价格和“这将迫使房屋为最小的环境效益投资数十亿美元”。 Acea 总裁表示，继续沿着这条道路前进，像雷诺这样的制造商将被迫关闭 4 家工厂。
整个欧洲部门面临崩溃的风险 300万个工作岗位.
对欧洲的批评是，它把自己局限于规范市场，而美国和中国的战略计划“他们宣布他们的行业“。 美国政策与 通货膨胀减少法 和中国在高科技领域实现自给自足的战略计划（中国制造2025) 有严重惩罚欧洲汽车的风险。 以拜登于2022年XNUMX月推出的新计划为例，正在为美国汽车行业的绿色转型带来强劲刺激。
该部门“绝不能孤立 受监管“，德梅奥说，“而且 支持，就像华盛顿和北京正在做的那样”。 此外，欧盟决定 只采用电动 作为唯一和排他性的脱碳技术。 这 2035年停止使用热能汽车 很担心。 到2030年，只有5%的建筑电池原材料来自欧洲。 未来可能提供国家援助的假设越来越多。
2023 年销售额增长 5%
与此同时，汽车制造商的目标是在 2023 年重新启动一个在前几年因 Covid19 大流行而关闭而受到严峻考验的市场。 新的 模型和发布计划全年 以刺激销售。
De Meo 估计 2023 年的销量将比往年增长 5%，相当于 9,8 万辆汽车。 数据与 Unrae 在 2022 年 XNUMX 月对意大利的估计一致 预计将售出 1,4 万套，增长 7,7%。
