Le 汽车公司 他们已经很清楚这种影响了”瓶颈“ 在 forniture而他们现在担心的是，稀土供应紧张将成为五年内第三次出现这样的现象。 中国 他拿着刀，或者你可以说， 磁铁 在与唐纳德的谈判中占据主导地位 川普酒店 谁想释放 义务战争或许美国政府还没有告知总统中国商业“炸弹”的规模，而 汽车公司 和 零部件供应商 他们很清楚这一点，也正是因为这个原因，他们现在才感到愤怒，拼命地寻求，但迄今为止还没有取得任何有效的成功， 磁铁的替代来源由于中国的出口限制，这种药物供应稀缺。与此同时，他们再次被迫向他们的 个股.
据路透社报道，德国一家磁铁制造商的首席执行官弗兰克·埃卡德最近几周接到了大量电话。有些人告诉他，他们的 工厂可能关闭 到7月中旬，由于磁铁库存不足，这些磁铁将无法供应。“整个汽车行业都陷入了恐慌，”总部位于德国特罗斯多夫的Magnosphere首席执行官埃卡德表示。“他们愿意付出任何代价。”
伦敦会议旨在弥合日内瓦会议后的分歧
今天可能是关键的一天。美国和中国代表将在伦敦会晤，试图重启上个月在日内瓦达成的初步贸易协议，至少暂时降低已升至100%以上的关税。但自那以后，双方互相指责对方违背协议，后续谈判迅速陷入僵局。
美国抱怨稀土磁体出口量下降，稀土磁体对美国电动汽车和国防系统至关重要。中国对美国限制华为技术有限公司的人工智能芯片、芯片设计软件、喷气发动机以及超过280.000万名中国学生的签证感到愤怒。
周末有消息称 中国 它将 授予出口许可证 暂时（约 6 个月）削减美国三大汽车制造商的稀土供应商的供应，此举应能使供应链再次运转起来。
与此同时，中国政府透露，上周中国贸易部长王文涛与欧盟贸易委员马罗斯·塞夫乔维奇在巴黎举行的会谈中，北京表达了建立“首选频道旨在“加快”某些矿产出口的“审批程序” 走向欧洲.
过去没有教诲：这是对供应链的恐惧
业界担心稀土形势可能发生变化 在第三次巨大的冲击中 的 供应链 五年内。2021年至2023年间，半导体短缺导致数百万辆汽车从汽车制造商的生产计划中消失。在此之前，2020年的新冠疫情迫使工厂停工数周。
这些危机迫使该行业 加强供应链战略高管们优先考虑关键部件的储备库存，并重新审视即时库存的使用，这虽然可以节省资金，但可能会导致公司在危机时没有库存。
然而，从埃卡德打来的电话来看，“没有人从过去吸取教训”，他说。
这次，随着稀土瓶颈缩小，行业几乎没有可行的选择， 鉴于 中国统治 在市场上。
当今的汽车使用基于稀土元素的发动机 数十个组件：侧视镜、立体声扬声器、油泵、挡风玻璃刮水器、燃油泄漏传感器和刹车传感器。
咨询公司AlixPartners表示，中国控制着全球高达70%的稀土矿开采量、85%的精炼产能以及约90%的稀土金属合金和磁铁产量。国际能源署(IEA)的数据显示，一辆电动汽车平均消耗约0,5公斤（略高于1磅）的稀土，而一辆化石燃料汽车的稀土消耗量仅为电动汽车的一半。
疯狂寻找替代路线的努力迄今收效甚微
中国过去曾采取过强硬措施，例如在2010年与日本的争端中，中国就限制了稀土出口。当时，东京不得不寻找替代供应商，到2018年，中国仅占其稀土进口量的58%。“中国随时可以打稀土牌，”这家矿业公司的首席执行官马克·史密斯表示。 尼奥公司该公司正在内布拉斯加州开发一个稀土项目，预计将在三年内投产。整个汽车行业，汽车制造商一直在努力摆脱对中国稀土磁铁的依赖，甚至开发不需要稀土磁铁的磁铁。但大多数努力 她很远 距离达到必要的规模还有很长的路要走。一些汽车制造商，包括 通用汽车 e 宝马 以及重要的供应商，例如 ZF和博格华纳 他们正在努力 发动机 用 稀土含量极低甚至为零但很少有企业能够扩大生产规模，从而降低成本。这家德国公司磁铁回收业务联席主管戴维·本德 贺利氏主营金属业务的该公司表示，目前公司产能利用率仅为 1%，如果销售额没有增长，明年将不得不关闭。 镍总部位于明尼阿波利斯，开发了不含稀土元素的磁铁，并从投资者那里筹集了超过 250 亿美元的资金，其中包括 Stellantis 总经理 以及汽车供应商麦格纳。英国 华威声学 该公司开发了不含稀土元素的扬声器，预计将于今年晚些时候在一款豪华轿车上首次亮相。首席执行官迈克·格兰特（Mike Grant）表示，公司正在与其他十几家汽车制造商进行洽谈，但预计这些扬声器五年内不会搭载在旗舰车型上。
分析人士表示，这种限制可能会迫使汽车制造商生产不具备某些零部件的汽车，并将其储存起来，直到这些零部件可用为止，就像通用汽车和其他公司在半导体危机期间所做的那样。
