为了营救 意大利航空公司 之间的接触 政府 e ATLANTIA. 高管的转变有可能成为强制性举措，因为现在很明显， 铁路和三角洲 ——迄今为止最具体的假设——将不足以完全覆盖航空公司的资本，即使国家将所有借给航空公司的钱都转换成股票。 另一方面，政府也希望避免屈服于来自 德国汉莎航空公司，为了拯救意大利航空公司，它要求国家从首都完全退出，最重要的是需要一个庞大的裁员计划。
因此决定改变路线。 过去，贝纳通家族控股公司——除其他外控制着罗马机场——已经两次进行有利于该航空公司的干预，损失了相当多的钱。 这一次的财务前景并不好，也是因为意大利航空公司继续失去菲乌米奇诺机场的市场份额，但任何协议都将具有重要的政治价值，因为 将允许亚特兰蒂亚与政府重新建立关系, 之后仍然很小 热那亚莫兰迪桥倒塌发生在去年八月。 实质上，Atlantia 可以同意牺牲部分营业额来保护其最有生产力的业务，即 Autostrade per l'Italia 的业务，五星级运动希望撤回对它的特许权。
问题是你必须运行： 两个月内 意大利航空公司将不得不偿还过渡性贷款，否则布鲁塞尔将启动国家援助侵权程序。
政府没有时间浪费，因为欧洲选举将于 26 月 XNUMX 日举行，经济发展部长， 路易吉迪马尤，无法与意大利航空公司接近开裂的民意调查。 格里里诺政治领袖在这份档案上投入了大量的政治信誉，最近几个月推动将控股权交给国家，并成立了一个本应包括 EasyJet 的财团，但与此同时退出游戏。
谈判并不简单，也是因为亚特兰蒂亚的管理层在5星对卡斯特鲁奇的多次攻击后，未必愿意谈判。 为此，首相 朱塞佩孔戴, 可以决定自己处理此事。
“我们将很快在基吉宫举行会议，因为我们必须关闭该档案——政府首脑周二证实——主管部长，特别是迪马约部长，在经济部长的参与下正在研究它。 这是一个非常复杂的档案，需要多种敏感性和技能，包括运输的敏感性和技能。 对于结论，我们肯定会在 Palazzo Chigi 有一张桌子。 我们想重新启动国家航空公司，但我们想通过工业计划来做到这一点，我们正在为此努力”。
同时，周四工会将与公司的特别委员举行非正式会议。 如果政府不尽快召集他们让他们参与谈判，他们已经威胁要进行新的动员。
数据库
Atlantia 和 Ferrovie dello Stato 之间没有就参与救援意大利航空公司进行谈判。 Atlantia 总裁 Fabio Cerchiai 在 Cerved 年会期间告诉路透社。
“ADR 和 Ferrovie dello Stato 之间举行了一些技术会议，因为 ADR 管理着意大利航空枢纽机场——他解释说——但没有谈论我们在报纸上读到的内容。 我不知道有什么会议。”
