市长 Giuliano Pisapia 多次重申： 革命是文化的、长期的，不应该立即用 Pm10 来衡量 （或者更确切地说，米兰空气中弥漫着著名的细尘）。 的第一天 C区，因此，根据市政当局和大量市民的说法，取代旧的 Ecopass 的汽车进入市中心的新收费将得到积极的看待，尽管最初感到困惑，但他们还是惊讶地欢迎，甚至，在某些情况下，对新奇事物的热情。 尽管到目前为止雾霾还没有完全消退。
其实各种正面评价很多 社交网络，从 Facebook 到 Twitter：“很高兴看到更畅通无阻的道路”，“C 区，米兰市中心是一场表演……”，“谢谢！ 从今天开始米兰C更喜欢它”。 环境委员 Pierfrancesco Maran 在他的公告板上发布了一个问题（“你怎么看？”），收到了 154 个赞和 168 条评论，其中大部分是祝贺。
事实上，减少流量减少： 平均而言，这些天发行量减少了 32%, 等于 Bastions 圈内每日访问量减少 40 万次。 在 7.30 和 19.30 之间绕着中心走动的令人愉快的影响引人注目：似乎在周日或八月看到米兰。
但并非所有闪闪发光的都是金子。 再次在网络上，事实上，许多被迫使用公共交通工具的市民的愤怒已经被释放，根据市政府的说法，他们总体上“反应良好”，但数据表明 ATM 网络每天增加 16 名乘客，谁难免有些不适。
但最重要的是， Pm10的噩梦还没有被赶走. 至少现在不是。 在 C 区的前两天，欧洲标准规定的最大可接受限度为每立方米 50 微克的细颗粒不断超过 100：Città Studi 为 101 mg/mc，via Senato 为 106，Verziere 为 108 （最后两个控制单元甚至在堡垒内部）。
这个结果，显然令人沮丧，也发生在一个多月前，在圣母无原罪假期期间交通完全堵塞的两天之际。 但从长远来看，数据远非令人沮丧。 米兰交通和环境机构 Amat 总裁 Maria Berrini 解释了原因：“C 区作用于交通而非污染。 但它减少了污染排放： 减少 30% 的交通流量可以减少 20% 的排放量，这是京都的目标。 为了健康，我们计划诱导米兰人越来越少使用汽车 减少黑碳，PM10 的有毒成分。 例如，在步行区进行的研究证明了交通与黑碳之间的相关性”。
