是时候让船队也为减少二氧化碳排放做出贡献了。 欧盟发布了第一份关于海上交通对环境影响的报告，发起了环境和经济反思。 公布的数据对老欧洲来说并不令人兴奋，因为大约三分之二的排放量与往返欧洲经济区 (EEA) 以外港口的航程有关。 因此，一点破坏，一点嘲弄，对从事生态变化的国家的经济影响有限。
报告中的数字是 2018 年的数字，当时 EEA 港口船舶的排放量占总排放量的 6%。 另一方面，欧洲港口之间的运输产生了二氧化碳排放总量的 32%。 货物主要通过集装箱船运输，最终排放污染物最多的是集装箱船。 事实上，不同类型船舶之间的排放量相比，集装箱船占总量的比例很高，这为干预留下了充足的空间。 简而言之，布鲁塞尔表示，有必要对船东、运输商和最容易受到影响的工业部门进行干预，以免继续在海上产生与陆上尝试相反的效果。
该报告监测了 5.000 总吨以上的船舶：11.600 艘船舶在短短一年内沿途排放了超过 138 亿吨二氧化碳。 欧洲环境署表示，商船的排放量占欧盟二氧化碳排放总量的 2%。 但联盟的绿色运营肯定需要进一步降低这些百分比。 《海上运输排放监测、报告和核查条例》自 3,7 年起生效。 航运公司有义务记录往返欧洲经济区港口的油耗和其他环境信息。 正确的是，立法没有区分必须完全控制的货运或客运。 与两年前相比，会有一些变化，比如一些公司使用天然气代替柴油。 我们谈论它，已经定义了指导方针，但我们需要看到效果。
事实上，每年都会发布数据和欧盟报告，以便更好地了解受监测车队的特性、二氧化碳排放量和能源效率。 对于一年前的游轮，德国协会 Nabu 在其年度排名中确定，在接受调查的 2 多艘游轮中，只有两艘使用了有效的系统来减少烟雾。 绝大多数漂浮城市——已经遭到协会和历史悠久的海滨城市的反对——实际上被视为造成“大量温室气体”排放的罪魁祸首。 在意大利环境保护系统的最终评论中，结论是系统的透明度和报告数据的粒度是“解决市场壁垒和刺激高能效行为和技术传播的关键”。
