作为降低城市雾霾的障碍训练场，政府授予 拨款给各区购买无污染公交车. 在制定分配 3,7 亿欧元国家可持续交通战略计划方法的法令后不到一年，它就这样做了。 他们寻求的部长 与欧洲标准相比，使我们的巴士车队达到可接受的水平. 每天都有数以百万计的市民乘坐破旧的车辆，这些车辆维修起来既困难又昂贵，平均车龄超过 11 年。 那些在柏林、马德里、维也纳、巴黎流通的汽车的车龄不超过 7,5 年，并且配备混合动力发动机。 好奇心：在法国首都，绝大多数公共汽车都是由意大利公司 Irisbus 生产的。
交通、环境和经济部长最新法令重启 2,2十亿. 资金将能够购买电动、甲烷甚至氢气公共汽车以纳入其车队。 在这一年中，我们应该看到车辆的逐步现代化。 而这一次的好信号应该是来自南域，政令将35亿中的2,2%分配给了他们。 为避免误解和南北争议，考虑到了 南方地区常住人口的比例标准. 联盟无法推测的先前条款规定的标准。 另一方面，由旧公共交通尾气产生的空气污染已正式记录在 Legambiente 的疟疾档案中，南方城市的指数非常高。
然而，购买新巴士的障碍课程将不得不处理招标和官僚程序，这些程序将受到卡拉布里亚、普利亚、坎帕尼亚等地区的地区选举的影响。 的总和 3,7亿的可持续移动计划但集中管理的是三个等级：PM10和二氧化氮污染严重的特大城市和省会城市的省会城市； 居民超过 100.000 人的直辖市和大都市； 地区。 我们希望这个系统不会在纸牌、官僚障碍、政治斗争之间窒息，最后但并非最不重要的一点是，它不会让绿色新政政府失望。
