航运损失延续了长期下降趋势，75 年全球损失 2014 起，成为十年来业内最安全的一年。 这是第三版的内容 2015 年安全与航运回顾 由 Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) 负责，该公司研究报告的超过 100 吨的运输损失。
损失同比下降 32%，远低于 127 的 50 年平均水平。运输损失自 2005 年以来下降了 2014%。17 年总损失的三分之一以上发生在两个海洋地理区域：中国南部、印度支那、印度尼西亚和菲律宾（12 艘）以及日本、韩国和中国北部（50 艘）。 货船和渔船占所有损失的 XNUMX% 以上。
最常见的原因是海难（沉没/淹没），占 65 年损失的 2014% (49)。 有 13 艘船搁浅或被毁，搁浅是第二大原因，其次是火灾/爆炸 (4) 位居第三，但同比显着下降。
报告显示，2.773年全球共发生2014起航运事故（包括全部损失），其中东地中海和黑海地区是热点地区（490起），同比增长5%。 不列颠群岛、北海、英吉利海峡、比斯开湾位居第二（465起），增长29%，也是过去十年的事故热点。 7 月是北半球损失最严重的月份，而 XNUMX 月是南半球损失最严重的月份。 对于南半球每一次总损失，北半球大约有 XNUMX 次。
北美五大湖地区的一艘船有最不幸的称号。 报告显示，它在过去 19 年中发生了 8 起坠机事故——创下一年内发生 6 起事故的记录。 他遭遇了火灾、发动机故障、制导系统故障，甚至还撞到了淹没的原木上。
聚焦乘客安全和机组人员水平
虽然航运损失的下降趋势令人鼓舞，但最近发生的事件，例如 Sewol e 诺曼大西洋 再次引发了对船上乘客培训和应急准备的担忧。 2014 年损失了 10 艘客船，占总损失的近 XNUMX%。 “在许多情况下，船的结构并不是唯一的弱点。 这两起事件凸显了船员在滚装渡轮或客船的紧急行动准备方面存在令人担忧的差距，”AGCS 全球产品负责人船体和海洋责任险公司 Sven Gerhard 说。
船员越来越少的趋势意味着海员被要求用更少的资源做更多的事情。 船上的最低船员人数减少了培训船上人员的可能性，这反而可以提供非常重要的贡献。 为了安全操作，培训绝不能成为例行公事。
更大的船
甚至集装箱船的安全性也由于其不断增大的尺寸而受到控制，2015 年 19.224 月最大的集装箱船 MSC Oscar（19.000 teu）的落成就是证明。 只要四个足球场那么大，就可以容纳22.000个集装箱。 但是，预计它们将从 1 标准箱起投入使用。 “更大的船只也意味着更大的损失。 该行业必须为集装箱船甚至海上浮动设施造成的未来超过 XNUMX 亿美元的损失做好准备，”格哈德说。 最大程度的暴露不一定限于船舶和货物，还可能造成环境或企业的强烈反对。 这增加了人们是否怀疑 变更管理 考虑到容量在十年内增加了 80%，需要重新审视。
AGCS 确定了这种巨型船舶的特殊危险，包括运营仅限于少数深水港，这意味着风险更加集中。 世界范围内也缺乏熟练的船员，打捞和搬迁也具有挑战性。 AGCS 海洋风险咨询全球主管 Rahul Khanna 船长补充说：“航运业在转向更大的船舶之前需要深思熟虑。”
港口和船舶成为黑客攻击目标
对网络风险的保护不足是日益相互关联和依赖自动化的航运业面临的另一个威胁。 “当今该领域的网络风险还处于起步阶段，但港口和船舶可能很快成为黑客的诱人目标。 公司需要模拟这些潜在场景并确定正确的风险缓解策略，”Khanna 说。 “针对船载技术，尤其是电子导航系统的网络攻击可能导致全部损失或涉及同一公司的多艘船舶，”格哈德说。 在其他情况下，网络犯罪分子可能会瞄准重要港口、关闭码头或干扰集装箱或机密数据。 此类攻击还会导致巨大的中断成本，以及可靠性或声誉的损失。
《极地法典》广为接受，但需要不断修订
航运业对最近“极地代码”，旨在遏制由于北极和南极交通量不断增长而带来的风险。 分析显示，2014年北极圈海域发生事故55起，其中2005起全损。 3 年只有 XNUMX 个。虽然该规范解决了许多安全问题，但仍然存在一些问题，尤其是关于船员培训、船舶适用性和潜在补救措施。 这 ”极地代码》需要不断修改。 应在每个季节结束时审查遇到的任何海事问题和要采用的最佳做法。
面临的额外风险
确定的其他风险 2015 年安全与航运回顾 comprendono：
· 过度依赖电子导航: 货船的碰撞 迪拜瑞克麦斯酒店 2014 年的浮吊事故就是过度依赖电子导航带来的危险的一个例子。 围绕电子海图显示和信息 (ECIDS) 等系统的培训标准参差不齐。 “官员们需要扎实的培训，以避免对 ECIDS 的误解和可能导致代价高昂的灾难的操作错误。 然而，导航技能和帮助是必不可少的，”Khanna 说。
· 地缘政治不稳定性增加: 最近全球地缘政治紧张局势的加剧令人担忧。 越来越多的难民通过海上流动，造成了搜救问题。 2014 年，叙利亚内战导致超过 207.000 名移民跨越地中海。 国际海事组织估计，2014 年至少有 600 艘商船改道救人，给打捞资源和基础设施带来压力。 中东冲突增加供应链压力。 船舶绝不能低估安全风险。
· 盗版风险从非洲转移到亚洲： 虽然索马里和几内亚湾在打击这些活动方面取得了进展——导致总体袭击事件连续第四年减少（245 次）——但海盗活动在其他地方也非常活跃。 东南亚海域的袭击事件逐年增多，印度次大陆的袭击事件也在逐年增多，孟加拉国成为新的热点。
