新的意大利航空公司将能够保留旧名称，但会根据欧盟一段时间内的要求小得多。 这是布鲁塞尔要求从 26 月底开始批准新航空公司的主要条件，也许是唯一条件，因此新航空公司将能够使用旧品牌（尽管它首先必须参加公开招标和将其“现场”取回）。但正式名称为 Ita：XNUMX 月 XNUMX 日星期三，在委员会副主席 Margrethe Vestager 与意大利两位部长 Daniele Franco 和 Giancarlo Giorgetti 举行重要会议后，双方达成一致. 因此，重要的是要保证与灾难性的前国家航空公司完全中断，迄今为止 每天损失一百万欧元，希望这最终是正确的时间。 还因为否则意大利将面临罚款的风险，因为近年来各国政府向意大利航空公司提供的 1,3 亿美元一直在接受调查，因为它们在所有意图和目的上都被视为国家援助。 程序还在进行中，昨天找到的协议还没有完全定论，但这种做法应该没有问题。
事实上，如果中断真的有效，布鲁塞尔还将为新的公共资金拨款开绿灯：1,35 亿美元，其中今年已经有 700 亿美元。 然而，这项行动将在人力资源方面付出沉重的代价：新的意大利航空公司将拥有更少的航线、更少的飞机（机队减少到大约 50 架，甚至可能减少到 52-XNUMX 架），因此也会 员工将减半，裁员约 5 人 （飞行员将减少到不到 400 个单位），工会不会不反对抵抗。 将被确认的员工也将有一份新合同，据推测对公司来说“更轻”，但细节尚未公布。 不幸的是，与过去的决裂也会影响客户：新的意大利航空公司将正式失去以忠诚度建立起来的客户群 米莱米利亚. 在实践中，所有已经积累里程的人都会在新承运人运营时失去里程，除非未来的所有者能够找到一种“免费”机制来恢复之前的关系。
在等待最终协议敲定的同时，政府已保证现有公司在整个夏季全面运营，因为 Ita 只会在夏季结束时投产，这有望实现强劲复苏，至少在路线意大利和欧洲。 从商业角度来看，Ita 将以秋季首批门票的形式首次亮相。 至于路线，周界将大大缩小：许多洲际航班将被完全压制，只保留连接罗马菲乌米奇诺机场和纽约、洛杉矶、圣保罗、布宜诺斯艾利斯和东京的更具战略意义的航班。 罗马和米兰利纳特机场以及欧洲主要机场的航班时刻都将减少。 “委员会支持意大利努力尽快准备启动 Ita 作为符合欧盟规则的新的重要市场参与者”，布鲁塞尔在会议结束后向新公司表示，新公司将由法比奥·拉泽里尼 (Fabio Lazzerini) 领导。由 Francesco Caio 担任主席。
“目标——经济部长 Daniele Franco 评论道——是 国内承运人回国 能够确保内部连接和超越国界的航空运输，通过在盈利条件下运营来保证运营和就业的发展，从而为公众股东带来经济回报”。
