很可能 今天的会议 意大利航空公司将批准 资本重组提案 和的 进入公共股东的资本，例如 Poste Italiane, 但它几乎无法化解 三个地雷 这破坏了航空公司的发展道路，并使其未来充满问题。 意大利航空面临的棘手问题是法航-荷航合作伙伴可以理解的冷淡、未解决的收入紧急情况和不可持续的债务负担。 它们是荆棘，使意大利航空公司的新赌注成为真正的盲注。
法国人的冷漠 它不是今天诞生的，而是与收入动力不足、产业战略不当和意大利公司债务重组失败相关的问题未能解决的直接后果。 正如其代表在上届意大利航空公司董事会所做的那样，法航很可能会在会议上批准拟议的增资以保证公司的偿付能力，但届时它不会公开其投资组合并直接参与到他认为资本重组是一种缓冲解决方案，而不是最终为意大利航空设计稳定未来的工具，因为意大利航空是法荷集团的第三个分支，现在由法航和荷航组成。
如果是这样的话，即如果法荷航集团看不到意大利航空公司在市场战略、盈利能力和债务重组方面的任何进展，不参与增资，那么这两个集团之间当前和未来的运营协同效应不仅会受到影响但是关于联盟的未来会出现一个巨大的问题。 在这一点上我们不能开玩笑，因为意大利航空公司的外国合作伙伴是不可互换的，如果意大利公司与法航荷航集团之间生效的协议可能被打破，将会付出相当大的代价，并且会在研究所需的时间之前让意大利航空公司处于孤立状态并实施替代联盟。
交通部长毛里齐奥·卢皮 (Maurizio Lupi) 正确地认为，意大利航空公司不应成为与法国和荷兰结盟的灰姑娘，但意大利公司在国际网络中的重要或边缘角色并不取决于合作伙伴，而是意大利航空本身：如果它能充分解决手头的问题，它就会获得更大的议价能力，否则它就会谴责自己衰落。
因此 收入和债务：以下是意大利航空公司将头埋在沙子中将是犯罪行为的紧急情况。 在 2008 年强行进入该领域的国家的非凡帮助下，意大利航空公司承担了“爱国者”重组的经济和社会成本，并有利于吸收主要的国家航空公司竞争对手（Air One），意大利航空公司向成本问题。 但收入问题仍未解决，它现在已经爆炸式增长，但近年来很明显，只有现实的工业计划才能开始解决这个问题，即使 - 最好立即说出来 - 它不会像现在这样无痛在法国看得很清楚。
然后是债务危机，在 2008 年清理后，由于意大利公司缺乏盈利能力，债务危机再次开始上升，令人担忧。 处理必要且不可延期的债务重组的法律工具已经存在。 如果你不想再次浪费意大利人的钱来兜售幻想，那么是时候使用它们了。
