意大利航空公司的命运真的走到了最后阶段吗？ 考虑到明天 30 月 24 日是提交有兴趣挽救受托公司的潜在合作伙伴具有约束力的报价的最后期限，情况可能就是这样。 但在截止日期前 XNUMX 小时，可能的救助协议和潜在合作伙伴的名字仍然一片漆黑——在过去几天传阅，但没有向负责提交商业计划的 Fs 提交任何正式提案，或者给经济和发展部或委员——它们本身并不能保证行动的成功。
该领域的参与者
应该保证救援的财团部分已知： FS领导财团的人准备把30%摆在桌面上， 德尔塔航空公司 她说她愿意增加到15%，相当于她为自己保留的份额 MEF.
其余 40% 仍在寻找可靠的工业合作伙伴以及第二家运营商可能的战略股权。 事实上，一直在谈论进入的可能性 中国东方 有一小部分是一些机构在孔特总理刚刚结束的中国之行之际重新发起的假设。
众所周知，其他利害攸关的名字最重要 ATLANTIA 政府将从哪个开始 寻求共同和平的联系 热那亚案之后。 在莫兰迪大桥倒塌后，交通部长托尼内利曾威胁要质疑高速公路特许权，并明确表示 Autostrade 已经等待多年的格隆达绿灯远未到来。 作为亚特兰蒂亚的替代品，还有 多多集团 根据媒体的传言，这将是 准备接管意大利航空公司 30% 的股份，从而回到他离开的航空运输业务，当时他是其赞助人的 AirOne 于 2011 年在政府西尔维奥贝卢斯科尼想要的救援中合并到国家航空公司。
处于十字路口的政府，DI MAIO：无论如何都要领先
很明显，在没有消息的情况下，政府面临着另一个僵局。 两者都是因为——在 Atlantia 的情况下以及与 Anas（FS 集团）有公开争端的 Toto 的情况下——推动进入意大利航空公司可能与在其他开放战线上获得政府的让步相对应：热那亚人的让步Autostrade，Anas for Toto。 两者都是因为前任政府当时为促进与新合作伙伴的谈判而提供的 900 亿的过桥贷款，为期 6 个月，已经续签了几次，并且不再有最后期限：它会被偿还吗？
“我们需要完成最后一部分，如果明天还有其他提案（目前只在媒体上披露过），那么我们就会明白在接下来的几个月里该怎么做。 否则，解决方案已经存在，我们将能够继续前进”，副总理路易吉·迪马约在谈到意大利航空公司时说，并在即将到来的 30 月 XNUMX 日最后期限对记者作出回应。 迪马约没有提及进一步延期。 他试图安抚并指出，无论合作伙伴是什么，“都会有 MEF 和 FS，因此国家的大量存在将使我们能够任命一个尊重市场规则、关注重新启动公司和意大利旅游政策”。 它们是停留在风口浪尖还是具体的解决方案将在短期内得到验证。
