意大利航空的未来取决于百分比。 档案必须在 15 月 9 日星期一之前关闭，即提交意向书的截止日期。 这次，米斯于 XNUMX 月 XNUMX 日星期二宣布，“不会推迟”。
让我们从确定性开始： Ferrovie dello Stato 和 Mef 将拥有多数股权 新公司将控制前旗舰航空公司，超过总资本的 50%： 35% 归财政部门，15% 归财政部。 谁将采取能够确保公众监督的额外步骤，现在看来只是一种形式。 达美航空, 美国的空中巨头应该占据大约10%的资本，即使根据传言政府已经要求这家美国公司“更加努力”，达到15%以上。 因此，我们总共已经承诺了约 60-65% 的资本。
问题 盘子里还有35-40%的份额， 价值约300亿欧元，目前尚不清楚该款项将分配给谁。 或者更确切地说，我们知道，但通过炸毁一切，政治原因可能会压倒经济原因。
Toto 集团以及哥伦比亚企业家 German Efromovich（Avianca 的大股东）的利益并没有完全说服相关公司（特别是达美航空，它是与 Avianca 所属公司竞争的联盟的一部分）或米斯。 克劳迪奥·洛蒂托表达的意图和言论更不可信。 近几个月来，多家公司被指定为拯救意大利航空财团的合格参与者 因此只剩下亚特兰蒂亚然而，政府正在与政府就高速公路特许权展开拉锯战。 而这恰恰是行动成功的主要障碍。
副总理路易吉·迪马约希望将这两个问题分开，不愿意放弃对 Autostrade 的母公司 Atlantia 对莫兰迪大桥倒塌的责任（尚未证实或确定）进行“惩罚”。 五星运动已使其成为其政策的堡垒之一，在这个问题上的让步可能会成为真正的选举回旋镖。
就亚特兰蒂亚而言，它将评估利弊 在极端情况下，可能会在周一之前表达兴趣，但条件是提出可靠的恢复计划并提供一定的数字。 第二 太阳24小时该报援引接近该集团的消息人士的话称，该档案可能会在已安排的 11 日星期四的董事会会议上进行审查，尽管该问题并未列入议程。
人们关注的焦点不仅是亚特兰蒂亚队是否有可能参加比赛，而且 任何要“购买”的股票。 Giovanni Castellucci 领导的公司可以接管全部缺失的股份（我们记得是 35-40%），或者根据他所写的内容 共和国与Toto一起入局，止步于10-15%左右，剩余股份掌握在QuattroR基金手中。 这两个选项都将在几天内进行分析。
时间已经不多了，各种假设，包括与亚特兰蒂亚航空倒退有关的假设，仍然都在现场，无论如何，政府可能会发现自己在“不惜一切代价”拯救意大利航空的愿望和（政治上的）之间被压垮了。 ）不需要在亚特兰蒂亚案上让步，而且（这次是经济上的）让每个人，公共和私人投资者都收支平衡。
