在 Palazzo Chigi 举行的峰会以僵局告终，周六 意大利航空公司 冒着不得不关闭涡轮机的风险。 政府继续为这家境况不佳的载旗航空公司寻找公共合作伙伴，该公司需要再融资 300 亿欧元以支持到 2016 年的工业计划（大会将于 14 月 XNUMX 日召开）。 今天，会议继续进行到痛苦的结局。
L“与 Ferrovie dello Stato 结婚的假设 消失了（根据总理恩里科莱塔的说法，首席执行官毛罗莫雷蒂设定的条件过于严格）现在最受认可的线索似乎是导致 芬泰克纳，一家 Cassa depositi e prestiti 公司，可以接管意大利航空公司 15-20% 的股份。
需要克服法定限制，但是，即使这种联盟消失，政府仍然决心找到一个解决方案，设想国家主体的参与（同时排除财政部的直接干预）。 大号而银行业已多次强调，只有国家在救助计划中发挥作用，银行才愿意参与增资。 拥有百万富翁信用的公司供应商 Adr 和 Eni 也遵循同样的路线。
无论如何，出席上次会议的一些人仍然相信，唯一真正可行的解决办法是 出售给法荷航集团. 这家意大利航空公司自 500 年被一群意大利企业家和法航荷航 1,1% 的股份接管以来，累计亏损超过 2009 亿欧元，负债约 25 亿欧元，目前正在寻求 XNUMX 亿欧元的新资本。 时间不多了：“如果在几周内没有找到增资的解决方案，意大利航空公司就有可能将账簿告上法庭，”路透社援引政府消息人士的话说。
想想昨晚每个人都围坐在桌子旁。 除 Letta 外，总理副部长 Filippo Patroni Griffi 和部长 Flavio Zanonato（发展）和 Maurizio Lupi（交通）也出席了政府会议。 然而，对于意大利航空公司而言，总裁兼总经理 Roberto Colaninno 和 Gabriele del Torchio 参与其中。 这些银行的代表是 Federico Ghizzoni (Unicredit)、Gaetano Miccichè (Intesa Sanpaolo)、Gerardo Braggiotti (Banca Leonardo)。 为了完成这幅画，一些法律顾问。
“政府从未提议让 FS 进入意大利航空公司——他说 狼 –. 面对如何保护战略资产的工业项目，所有假设都在接受检验。 我们继续工作。”
与此同时，燃料方面也传来了坏消息。 晚上 保罗·斯卡罗尼埃尼公司首席执行官宣布，意大利航空公司的供应将得到“到 12 月 XNUMX 日”的保证，因为“我们无法向不提供担保的公司续签信用额度。 我们已经有了重要的风险敞口，但如果公司连股东的信任都得不到，我们就无法用燃料维持它的生命。”
