意大利政府已经又烧掉了 220 亿欧元，以使意大利航空公司进入非常规管理。 与此同时，围绕 Fs 聚集一个工业和金融合作伙伴财团以接管该航空公司的计划正在努力成为现实。
到 30 月 8,8 日，铁路公司必须提交对航空公司的报价，至少要花费 5 亿美元。 目前，唯一愿意参与收购的合作伙伴将是美国达美航空——其目的是通过阻止汉莎航空来捍卫对法航的投资，它控制着法航的 100%，而汉莎航空为了进入意大利航空要价大约 150裁员和国家离开首都——但它不会把超过 XNUMX-XNUMX 百万摆在桌面上。 东航、法航成员的中国人可以分得一杯羹，达美也可以参与。 其余的将直接或间接地来自公共资金。
特别是FS（财政部控股）可以出资300亿，而政府可以决定入股，将向公司担保的900亿过桥贷款中的一部分转股。
国家的直接干预应该达到多少？ 在这一点上，行政部门内部没有达成一致意见。
财政部希望尽量减少支出，以避免欧盟对国家援助进行调查。
相反，副总理路易吉迪马约 - 曾承诺在不裁员的情况下拯救意大利航空公司并且不想在竞选活动中自相矛盾 - 正在推动大量投资。
菲乌米奇诺机场的所有者贝纳通家族的亚特兰蒂亚也可以参加比赛。 该集团的第一反应是负面的，也是因为亚特兰蒂亚已经向意大利航空公司损失了大约 230 亿美元，但是新的干预措施可能有助于平息与政府的气氛，莫兰迪桥悲剧发生后比以往任何时候都更加紧张。
至于市场地位，今天意大利航空公司是该国在国际航线上排名第五的公司，市场份额为 8,1%，仅次于瑞安航空 (22%)、易捷航空 (12,6%)、Iag (9,5%) 和汉莎航空 (8,7%) .
