意大利航空公司通过成立一家由财政部控制的新公司而正式国有化。 他们这样得出结论，偷偷地与 与冠状病毒大流行有关的普遍混乱这家前国家航空公司经历了长达数十年的沧桑巨变，其中只有一次——2002年——在时任首席执行官弗朗西斯科·门戈齐(Francesco Mengozi)的指导下，它成功地实现了资产负债表的盈利。
法令文本
决定性的一步正是随着 意大利库拉法令其中，在旨在应对病毒引发的危机的各种措施中，第79条第XNUMX款规定了以下内容：
“考虑到新冠肺炎 (COVID-19) 疫情对意大利航空公司的活动造成的影响，成立一家完全由经济和财政部控制的新公司，或者由一家主要由公众甚至间接参与的公司控制的公司被授权”。
以下段落规定，特别专员“被授权采取一切必要行动”以出售意大利航空。 另一方面，经济部“被授权参与股本或加强新公司的资本捐赠，即使是分几个阶段，也可以通过主要拥有主要资本的公司参与随后的资本或资本捐赠增加”公众参与，甚至是间接参与”。
航空市场陷入危机
政府对意大利航空的决定正值整个航空市场的关键时刻。 由于冠状病毒大流行实施的旅行限制 - 导致欧洲多个国家关闭边境，以及唐纳德·特朗普决定停止美国和欧盟之间的航班 - 航空中心（Capa）认为： 到五月底，数十家航空公司将已经破产.
政府捍卫国有化
“国家航空公司对我们国家的命运具有战略意义，我们需要我们的国家航空公司，”基础设施和交通部长保拉·德米凯利 (Paola De Micheli) 说。
经济部副部长劳拉·卡斯泰利 (Laura Castelli) 回忆道，当冠状病毒紧急情况到来时，意大利航空公司“正在等待关闭的运营中。 让国家航空公司重新站稳脚跟符合国家利益，符合保护国家资产的主题”。
然而，德米凯利和卡斯特利都没有表示，意大利航空公司的国有化不会为意大利人提供免费的一餐，而是对纳税人的一种消耗，而该公司没有任何真正的复苏希望，即使它设法占用了所有飞机，由于成本高昂，且参考市场已经过时，长途运输处于边缘地位，因此不会实现收支平衡
布鲁塞尔的判断缺失
然而，欧盟委员会正在对该行动做出判决，该委员会必须确定财政部创建的新公司是否构成共同体立法禁止的国家援助。 欧盟委员会发言人评论说，布鲁塞尔“准备与意大利以及所有其他成员国合作，讨论支持包括意大利航空公司和其他公司在内的航空运输的可能性，同时尊重欧洲规则”。
