意大利航空公司没有和平。 最重要的是，“手头没有市场解决方案”，总理证实 Giuseppe Conte，在 Atlantia 退出财团后. 在可能的补丁中，政府将评估经济发展部的金融部门 Invitalia 进行干预的假设，其中汽油是财政部的资金。
据快递员介绍， 意大利航空接近违反国际竞争 可以接管着陆权和相关市场份额的承运人。 由于在既定时间内提升公司整体地位的提议失败了，现在将对其进行评估 意大利航空公司可能的分裂 在三个公司中：第一个由 6.500 名员工组成，包括飞行员和空乘人员，汉莎航空对将其转变为其区域部门之一的兴趣更大，因为这家德国国旗航空公司在过去几个月的谈判中从不迟疑地指出; 第二个是地面援助，由大约 3 人组成，最后是第三个，包括维修工人，即另外 2 人。 在那时候 需要管理的裁员，大规模裁员可能涉及 5 人，这意味着航空运输基金的再融资，如消息人士解释的那样，对往返意大利的所有航班的机票费用收取附加费。
正在进行的评估将意大利航空公司的工作成本量化为 589 亿欧元，包括转移到财政部的税收。 该数字还包括支付给 INPS 和 Inail 的捐款以及 11.500 名工人的工资，在过去十年中减半，首先是由于 2008 年破产，然后是由于 2014 年 Ethiad 进入重组。
不过，经济发展部长 Stefano Patuanelli 表示：“我们正在评估各种可能性，明天炖煮和出售单独资产不在其中。”
最紧迫的解决方案 - 在政府等待三位委员 Daniele Discepolo、Enrico Laghi 和 Stefano Paleari 的正式信件的同时 - 考虑在该行业专家的支持下进入该领域的新超级专员，他应该保证业务的连续性和保证 欧盟提供新的 400 亿欧元过渡性贷款.
“在预定的 21 月 XNUMX 日截止日期，具有约束力的报价尚未正式确定。 所以Fs和Delta的offer依然存在。 让我们看看汉莎航空的兴趣是否会得到证实。 我们现在显然正在评估替代方案，”孔特总理说。
