意大利航空公司正在缩小规模：一半的飞机和一半的人员将在 3 月份起飞，其中包括视觉导航。 唯一不变的是意大利纳税人的成本：另外 13 亿用于启动发动机，这使意大利航空公司多年来给无辜的意大利纳税人带来的总负担达到 XNUMX 亿欧元。 有了这笔钱——正如“la Repubblica”机智地指出的那样——国家本可以将法国航空公司、伊比利亚航空公司、英国航空公司和汉莎航空公司一起买下来，而不是在高风险的救助中流血致死。
但不幸的是，意大利航空公司是意大利政治和工会矛盾的总和，并没有停止造成损害。 周五推出的新实业家尚未通过欧盟委员会的审查，是重新启动的又一次尝试，我们希望这一次会比过去好一点，即使成本纳税人仍然令人印象深刻。没有任何政治力量有勇气提议关闭一个早已自由化的天空中的无底洞。
现在，新的意大利航空公司 100% 归国家所有，首先将飞机减半，即 52 架，即现有机队的一半，然后将员工减半，最初将达到 5.200-5.500 名员工，而一半将结束把坏公司交给特派员。 未来几年，如果情况好转，如果空中交通量增长，机队会增加，人员会增加，但其中涉及的变数太多且难以预测，说赌注是高风险是轻描淡写的。
为了走出隧道，新的意大利航空公司肯定需要一个新的合作伙伴，首先是商业合作伙伴，然后是工业合作伙伴，可以在达美航空、法航-荷航集团和汉莎航空之间进行选择，但在新公司重新发现利润之前，这只看到了门戈齐管理下的新世纪伊始，永不后悔，至少需要三年时间。 与此同时，Pantalone 又要买单了。
