部长路易吉·迪马约 (Luigi Di Maio) 为意大利航空公司制定了一项计划，但至少还需要 1 亿美元来实施该计划，扣除已经承诺支付近 15 亿美元的过桥贷款。 贷款的偿还定于 XNUMX 月 XNUMX 日 但又被推迟了 至“不迟于 30 年 2019 月 XNUMX 日”。 这是周三经济发展部长与工会的预期会议所产生的结果：迪马约重申，在前国家航空公司的未来 没有想象国家的资金承诺 （“公民不能花一欧元”，副总理几周来一直在说）但是两家外国公司的角色，easyJet 和 Delta，愿意向股东 Ferrovie 表明重新启动的路线，但没有掏出必要的钱。
该计划还将包括 得益于 Cassa Depositi e Prestiti，从波音购买或租赁的新飞机 作为担保人。 然后，最后，Mef 以财团控制人的身份持有不到 15% 的股份，该财团应将所有这些公司聚集在一起。 一种法航风格的黄金股，准备阻止任何试图清空意大利公司人员和关系的企图。 但是，对于国家的金库来说，最终不可避免地要付出多大的代价，而悬而未决的问题恰恰是：否则谁会把它们放在那里？
迪马约开的那桌，少了主宾，也就是重新开张所必需的资金。 此外，在两周内，为航空业危机支付的团结基金的资金也将消失。 更不用说反托拉斯的批准仍然缺少计划集中在意大利航空公司和 FS 手中的路线。 部长保证“到一月”一切都会得到解决，在就业方面将采用“伊尔瓦模式”，不会裁员，但工会本身在会后表现出更加谨慎。
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与此同时，时间不多了：还有 50 天的时间来寻找解决方案。 现在 等待 Ferrovie 和首席执行官 Gianfranco Battisti 的行动，必须在 XNUMX 月之前完成两家公司的工业计划。 但在幕后，意大利航空公司的三位委员、政府和本阶段谈判的重要缺席者汉莎航空公司正在通过电报达成协议。 唯一能够保证那些尚未发现的投资但有协议的主体：德国人一再重申意大利航空公司“必须进行深刻重组”，然后再尝试任何重新启动的假设，否则这些假设将在萌芽状态下失败。
因此，汉莎航空可以重返赛场 如果 easyJet 和 Delta 不会像目前看起来那样通过具体投资来开放他们的投资组合。 目前，所涉及的两家公司只准备再提供几个与北美（达美）的连接，并占据几个中程航班时刻（easyJet）。
