商会最终批准了关于意大利航空公司的法令，该法令规定将截止日期延长至 31 年 2018 月 15 日，以完成出售这家前国家航空公司的程序。 还预计意大利航空公司将必须偿还从国家收到的 2018 亿贷款的最后期限推迟到 900 年 XNUMX 月 XNUMX 日。
该议案以 512 票赞成、30 票反对和 XNUMX 票弃权获得通过。
Montecitorio 的代表还拒绝了所有提出的修正案，完全确认了参议院批准的文本，该文本现在即将到期（定于 26 月 XNUMX 日）。
该法令为意大利航空公司的专员规定了具体的信息义务，他们必须在 1 月 31 日之前向商会提交一份报告，其中包含出售过程中公司经济和财务状况的所有数据，以及涉及合同的信息供应、贸易应收账款和其他金融资产的趋势、劳动力的一致性、既定目标的实现。 报告还必须说明在法令生效和转换法生效之间期间开展的活动。 最终报告也有望在 XNUMX 月 XNUMX 日之前提交。
关于国家进入意大利航空公司首都的辩论在议会中重新流行起来：“存在国家存在于意大利航空公司首都的问题。 它在盘子上，是为了引起政府的注意”，负责经济发展的副部长大卫·克里帕 (Davide Crippa) 宣称，但他表示反对提出的议程，斯特凡诺·法西纳 (Leu) 承诺政府将持有该航空公司 25% 的股份以免出现所谓的“炖”。
政府已承诺“评估可能性”，即使副部长要求不要干涉这一阶段的谈判：“我认为去说多少，如果有的话，国家的股本应该在结构”。
运输部长达尼洛·托尼内利 (Danilo Toninelli) 在运输监管局报告的间隙也介入了这个问题：“我们对意大利航空公司的立场”是，它是最重要的档案之一，我们正在评估所有对话者和利益相关者”和“我们显然很快就会有发言权”。 对于问他是否会见委员的人，他回答说：“我会见所有的对话者”。
我们记得，Lega-M5s 政府合同规定，意大利航空公司“不应仅仅为了经济生存而被拯救，而是应该重新启动，作为国家战略运输计划的一部分，不能忽视具有竞争力的国家航空公司的存在”。
还应该强调的是，在最近几个月与前任政府进行的公司出售程序中——在新的执行官上任之前被阻止——期间，委员们收集了三个报价，包括汉莎航空的报价，这被认为是最有趣的。 感兴趣的还有 EasyJet，根据新闻重建，它与法国航空公司和 Cerberus 以及匈牙利的低成本 Wizz 航空公司一起担任领导者。
