Intesa Sanpaolo 不再打算进入意大利航空公司的首都，但愿意在有有效的工业计划的情况下作为贷款人介入。 这是米兰研究所的首席执行官所说的 Carlo Messina 接受 Borsen-Zeitung 采访. “当我们几年前收购意大利航空公司约 13% 的股份时——他在回答有关他们可能新参与国家航空公司股权结构的问题时说——我们对新的商业计划深信不疑。 阿提哈德商业计划无法实施. 与此同时，我们已经完全贬值了意大利航空公司的股份。 我们无法作为“新”意大利航空公司的股东进行干预，但作为意大利航空公司的贷款人，我们可以提供有效的业务和恢复计划。 我们是银行家，我们的核心业务不在工业控股中”。
对于意大利银行体系的现状，墨西拿回应称，有可能“看到明显的复苏”。 “银行系统已经恢复到危机前的水平——他解释说——我们看到我们的客户在企业和家庭方面都出现了显着复苏”。 关于该集团第一季度业绩已经强劲的改善空间，墨西拿表示，他“看到了收费收入增长的巨大潜力”。 “我们在欧洲的排名紧随瑞银和瑞士信贷之后——他强调说——。 即使在成本/收入比率方面，我们也达到了 48%，仅次于桑坦德银行. 西班牙人的优势在于他们在南美洲的投资成本低廉”。
Intesa Sanpaolo 的首席执行官还接受了法国报纸 Le Echos 的采访，他在采访中再次谈到了银行系统。 现在要彻底解决 Npl 问题的坏账银行“将毫无用处”墨西拿说道。 “他解释说：“需要的是每家银行都加强其内部结构以收集不良贷款。 如果要创建一家欧洲“坏账银行”，那应该是在五年前。 今天，老实说，这会为时已晚，除其他外，这会促使银行不进行必要的投资，以引入必要的结构来收集不良贷款。 关于亚特兰特基金，墨西拿认为它“具有避免对该国银行业造成系统性风险压力的优势”。
然而，墨西拿认为该基金活动的重点应该是不良贷款而不是增资。 “我一直认为——他指出——Atlante 基金应该更多地投资于不良贷款档案，而不是专注于困难银行的增资。 人们应该坚持他们的困难的原因，准确地说，是大量的坏账，这些坏账在出售后导致需要进行资本重组。 Atlante 基金是银行系统的一个沉重因素，但这是为其稳定性付出的代价”。
