“在支持意大利航空公司的资本重组后，我宣布，在相关业务结束时，当我和整个董事会的辞职正式确定时，我将无法担任高层管理职位又在公司”。 该航空公司总裁罗伯托·科拉尼诺 (Roberto Colaninno) 在批准账目的董事会会议结束时表示了这一点。
第三季度，意大利航空公司实现净利润7万欧元，与27年同期的2012万欧元相比明显下降。经营业绩为正36万欧元，而50年第三季度录得+1.060。 6年，去年。 总收入为 XNUMX 亿美元，同比下降 XNUMX%。
前 9 个月的经营业绩为 -162 亿 (-119)。 该息税前利润包括 39 万欧元的正特别部分，与上一年的 89 万欧元相比明显减少。 扣除这些非经常性项目，2013年工业EBIT为-201亿元，较上年增加7万元。
截至 30 月 813 日，净运营债务为 -851 亿美元，而截至 30 月 575 日为 XNUMX 亿美元。 其中，自有机队债务部分为XNUMX亿。
与 9 年同期相比，2013 年 1,6 个月的客运收入略有下降 (-2012%)。应该注意收入地域构成的一个重要变化：如果在国内市场，随着经济形势的高度衰退国内部分，意大利航空公司的收入下降了 11,1%，国际部分的收入增长了 3,4%，洲际部分的收入增长了 3,9%。
意大利航空公司董事会对500亿增资的表现表示赞赏。 这就是理事会结束时的注释中出现的内容。 迄今为止，认购额为股东 Intesa Sanpaolo（约 26 万欧元）、Atlantia（约 26 万欧元）和 Immsi（约 13 万欧元）。 Intesa Sanpaolo 和 Unicredit 已经从其 65 亿欧元的承诺中另外支付了 100 万欧元。
董事会还“承认意大利邮政表达的兴趣，转化为承诺，但须经其决策机构批准，认购 75 万欧元以覆盖任何未选择的股份。 尚未认购的股东正在审慎、自愿地评估其参与增资的情况。”
