距离向这家意大利旗舰航空公司提交具有约束力的报价的截止日期不到 24 小时，汉莎航空与意大利航空公司保持了距离。 “与意大利航空的合作仍然是可能的”，但汉莎航空“没有计划与意大利政府一起投资该公司”。
德国公司 Carsten Spohr 的董事总经理在介绍第三季度账目时补充道：“我们不会与政府共同投资一家正在进行重组的航空公司。”
对于德国人来说，裁员是必要的，Ferrovie 的持股必须是少数，而且政府不能直接持有该公司的股份。 针对这些问题，多洛米蒂航空公司总裁 Joerg Eberhart 解释说：“意大利航空公司需要降低成本。 国家从来都不是一个好的企业家”，最终的国有化只能持续“有限的一段时间”。
今天，国家铁路公司董事会再次召开会议。 收购意大利航空的要约并未正式出现在议程上，但罗马报纸 Il Messaggero 透露，今天“收购意大利航空 100% 股份的要约已亮绿灯”； 该计划设想“铁路公司将接管该航空公司的领导权，接管所有股本，最终将成为一家新公司。 技术人员正在准备的带有约束性报价的信件将表明铁路集团希望遵循的道路，以赋予整合生命力。”
对意大利航空感兴趣的航空巨头是美国达美航空和低成本航空公司易捷航空，后者证实仍对“重组”意大利航空以及与其他航空公司组成的财团感兴趣，但正在“等待官方指示”如何处理行政部门打算继续进行。
昨天下午董事会会议结束后，等待了解国家铁路公司对意大利航空的立场，意大利政府预计将扮演“技术合作伙伴”的角色，劳工部长路易吉·迪马约对汉莎航空的决定发表评论：“我我等待具有约束力的报价的截止日期，然后我们阅读具有约束力的报价。 我想每个人都会提出自己的先决条件，并根据我们将评估的条件。 这并不是在新闻稿中提出的报价”。
“我们没有参与意大利航空的任何运营，我们加入该公司的假设毫无根据”，这是埃尼发言人最后一刻的声明。
在世界储蓄日新闻发布会上，ACRI 总裁朱塞佩·古泽蒂 (Giuseppe Guzzetti) 解释说，银行基金会反对 Cassa Depositi e Prestiti 在意大利航空公司的投资，如果对这一决定进行投票，他们将表达反对意见。 “我们在这一点上非常严格，CDP不得以任何理由向意大利航空公司投入欧元，而且由于他们是合格的多数票，基金会系统已经授权我说不，我们不会投票支持意大利航空公司的投资”Guzzetti 代表持有 CDP 约 16% 的银行基金会股东评论道。
据接近该公司的消息人士透露，莱昂纳多·芬梅卡尼卡 (Leonardo Finmeccanica) 预计不会在意大利航空档案中扮演任何角色。
此外，汉莎航空今日公布季度账目：该集团实现净利润1,065亿欧元，较9,8年同期下降2017%，主要由于耗资收购柏林航空以及燃油价格上涨所致。 2018年前6个月，净利润下降1,742%至1,853亿欧元，此前为0,5亿欧元。 另一方面，收入略有增长，增长 26,879% 至 2019 亿欧元。 汉莎航空下调了2018年的增长预期，并预测2017年的业绩符合预期，略低于2018年。“由于汽油价格和额外费用，我们预计全年成本增加超过XNUMX亿欧元董事总经理 Carsten Spohr 解释道，他指出，XNUMX 年前 XNUMX 个月的业绩是公司历史上第二好的业绩。
