意大利航空公司的悲惨故事就是最新的例子 （至少我们希望）我们生产系统的大部分耗散是由 糟糕的政治、企业和落后的工会主义与建立在市场规则之上、建立在与公共权力的不透明关系之上的资本主义之间的结合。 詹尼·德拉格尼，Il Sole 24 Ore 的一位才华横溢的记者，分析财务报表和揭露私人金融与国库之间不正当交织的专家，在 300 页的巨著中描述了意大利近期经济史的这一页（勇敢的船长 – Chiarelettere 16,60 欧元) 从副标题清楚地解释了实际发生的事情：“将意大利航空公司私有化并沉没国家的二十个骑士。”
从 2008 年开始，我们的旗帜公司发生了什么，现在正确地更名为“旗帜公司” 法航提出要接管意大利航空公司，条件是普罗迪本人， 时任首相， 他认为方便 鉴于国家无力在经济上管理社会。 工会的反对， 超音波的 离开 由 Bertinotti 领导的 合金 谁想要不惜一切代价捍卫马尔彭萨机场的角色， 让法国公司的负责人逃脱， Spinetta，并导致意大利航空公司 Prato 总裁辞职，他在离开时忧郁地说： “这个社会有诅咒，只有驱魔人才能拯救它。”
驱魔人的角色由西尔维奥贝卢斯科尼担任 出于选举原因，他发现可以方便地承诺一切都会像以前一样继续进行。 选举获胜后，贝卢斯科尼政府在Banca Intesa的帮助下， 他开始忙于建立一个企业家财团，将意大利航空公司的复兴托付给他们。 我发现 二十位企业家， 除了 工业合作伙伴 少数股权 (25%) 在 法国航空。 该操作设置为 受控故障 新的合作伙伴拿走了旧意大利航空公司的部分资产并留下了所有债务，并且 7000 多人被认为是这家糟糕公司的多余人员。 意大利纳税人 换句话说，它来了 被要求偿还债务 由旧管理层完成 e ad 为 7000 名裁员承担丰厚的裁员基金 留在家里很长一段时间，让他们退休。
尽管如此 新的意大利航空公司未能起飞。 即使授予它在罗马-米兰航线上的垄断权以及随之而来的票价上涨，也不可能使公司的账目恢复平衡。 三年破产后，总经理 Rocco Sabelli 认输了。
但这些是谁 股东 贝卢斯科尼感谢谁称他们为爱国者？ 除了 Fiat 和 Mediobanca 之外，意大利创业界最好的名字都有： 从 Colaninno（领导者）到 Marcegaglia，从 Riva 到 Tronchetti，从 Benetton 到 Gavio，最后是 Ligresti 和 Bellavista Caltagirone。 谁把这支 Brancaleone 军队聚集在一起， 然而，其中有不同程度的热情， Banca Intesa 的首席执行官 Corrado Passera 宣称自己是系统银行，即一家超越其股东利益的银行，而是负责整个国家的更普遍利益。 然而，所谓的系统运作似乎并没有为股东或国家带来真正的利益，因为这些运作往往会混淆责任，它们不是基于有效的产业能力，而是寻求将不同的利益网络化。并经常反对，主要是应对政治的迫切需要。
Gianni Dragoni 对这些勇敢的船长进行了一丝不苟的描述，勾勒出一个真实的 意大利资本主义的“恐怖画廊”与其说是基于功绩，不如说是基于金融和政治关系和阴谋， 并解释了为什么意大利体系继续分崩离析，整个国家基本上处于停滞状态超过 15 年。 判决书秘密转交白宫前驻罗马大使 Ronald Spogli： “意大利航空公司的传奇令人悲伤地提醒人们意大利的运作方式 以及贝卢斯科尼对自由市场资本主义的一些基本原则的软弱坚持。 这笔交易的处理方式清楚地提醒了世界意大利对投资的限制。”
这就是为什么国外很少有人来我国投资的原因。 然后我们抱怨马尔乔内的残忍，他离开Mediobanca正是因为他不想加入任何或多或少的好沙龙！ 马里奥·蒙蒂很清楚，除了整顿国家，他还必须改变意大利私人系统中的许多规则 在公司的所有权方面也包括更大的流动性，在这些公司中，业绩不佳的股东和经理必须让位于透明的市场体系。 简而言之，对于蒙蒂来说，有许多堡垒需要拆除。 政府首脑在米兰证券交易所讲话时提及此事，表明他完全了解这一点。
