距离达成纾困协议的最后期限仅剩一天 意大利航空公司，金融方面的道路变得更加清晰，但工会方面的道路仍然艰难。 就在周四，我们将尝试通过政府（Carlo Calenda、Graziano Delrio、Giuliano Poletti）和工会（Camusso、Furlan 和 Barbagallo）之间的会议采取进一步措施。 这是一场与时间的赛跑，考虑到股东对意大利航空公司资本重组的批准取决于公司与工会之间的协议，而工会将在政府的调解下寻求达成协议。
在金融方面，在遭到 CDP 的强烈拒绝后，他上台了 邀请函. 财政部控制的国家投资和发展署可以提供政府要求的公共担保 联合圣保罗银行 e 意大利联合信贷银行 如果所提出的恢复计划没有（正如他们所担心的那样）按照计划的方向继续下去，他们将不得不支付任何新的信贷和“或有权益”。
具体而言，担保将涉及计算任何“或有权益”的 210 中的 105 亿（Intesa 的 400 和 Unicredit 的相同）。 通过这种方式，应该说服两家银行（已经是航空公司的股东和债权人）将其信贷转换为公司股份，从而为挽救 Alitaila 和支持新业务计划所需的约 XNUMX 亿美元资本重组做出决定性贡献。
然而，存在的风险是欧洲联盟 反对它，因为布鲁塞尔规则不允许直接公开干预大陆航空公司的金库。
取而代之的是关于 联合阵线，意大利航空暂停谈判，工人代表要求政府干预。 这 裁员 总体而言，他们从预期的 1.700 多人下降到 XNUMX 人左右。 在 INPS 明确航空部门基金不能用于支持那些自愿选择离职的人的收入后，社会安全网的问题仍有待解决。
至于工作的成本，有可能 减薪 飞行人员减少：预计中长途飞行员（分别为 22% 和 28%）以及女服务员和乘务员（30%）的裁员可能会下降到 10% 或 15%。
银行在掏腰包之前，希望工会签署协议。 否则意大利航空将面临第二次破产。
