只需将纳税人的钱投入意大利航空公司这个无底洞，46 年来意大利公民为此付出了超过 13 亿欧元的代价。 马里奥德拉吉希望取得突破 他以航空公司严重中断和非常昂贵的补贴政策的名义接管了档案。
德拉吉与布鲁塞尔协调一致，布鲁塞尔在为意大利航空公司的新公共资金开绿灯之前，要求 将一些插槽转移到 Linate （其中 70% 的航线目前掌握在意大利航空公司手中）或拍卖意大利公司的其他资产。
与欧盟和令人敬畏的专员维斯塔格的澄清是为政府随后对意大利航空公司的未来进行干预做准备，意大利航空公司很快预见到 与汉莎航空公司的德国人达成协议，最初只有商业用途，但后来也有企业和共享。
换句话说，对于在任财政部长时就已经解决了航空公司问题的德拉吉来说， 意大利航空必须站稳脚跟 和汉莎航空公司一起，为大流行后的重启季节做好准备。 但 footsave saves 时代结束了，即使这会导致与工会的激烈对抗，因为新的意大利航空公司将不可避免地变得更小，飞机和员工也会更少。
