意大利航空公司正处于十字路口：最大增资或接管。 如果不立即找到资源，该航空公司将在两周内面临破产风险，自 1,1 年被一群意大利企业家和 2009% 的意大利航空公司接管以来，该航空公司累计亏损超过 25 亿欧元，负债约 XNUMX 亿欧元法国-Klm。 埃尼还宣布，在本周末之后，它不再愿意提供更多的信贷燃料。
明天举行 公司董事会 （最初定于今天），而在 14 月 XNUMX 日 股东大会 他将不得不批准上个月在法国股东投反对票的情况下“至少增加 100 亿”。 但是，必要的数字肯定更高，干预的假设也不同。
根据 UILT 秘书长克劳迪奥·塔拉齐 (Claudio Tarlazzi) 的说法——他昨天与其他工会代表会见了公司的最高管理层——董事总经理加布里埃莱·德尔·托奇奥 (Gabriele del Torchio) 确认他打算继续进行 资本重组300亿. 至少有一家上市公司将入股意航，意航将以100-150亿欧元收购其30%至50%的股权，成为参考股东。
很可能——一旦与法规相关的障碍被克服——最大的负担将落在 芬泰克纳由 Cassa Depositi e Prestiti 控制。 但是，贡献也应该来自 国家铁路：“我们是一家意大利公司，我们根据我们的可能性限制为每个人做出贡献，这种可能性有很多”，Fs 首席执行官毛罗·莫雷蒂 (Mauro Moretti) 昨日表示。 此外，在过去几个小时内，政府还联系了 意大利邮政，而且首席执行官 Massimo Sarmi 似乎已经原则上为该操作开了绿灯。
至于剩余的增资部分，将分配给 法航-荷航 （最多75万，为了不稀释目前的配额）e 意大利伙伴 （贝纳通、Colaninno 和 Intesa）。 为了覆盖任何未被选择的人，Unicredit 和 Intesa Sanpaolo 将准备建立一个 担保财团.
此外，只有国家在救助计划中发挥作用，银行才会愿意让步 再贷款200亿, 加入增资后将对总数字进行干预 500万元.
最后，留在桌子上 特别行政 Marzano 法则的应用。 这 专员 将有寻找买家的任务，届时买家很可能是法荷航集团。
与此同时，今天早上 ENAC 和意大利航空公司负责人会面. 国家民航局必须核实是否具备业务连续性的条件，或者公司是否具备延续执照的必要条件，并能确保费用的覆盖。
