美国达美航空表示愿意向意大利航空投资100亿欧元，但不满足FS和亚特兰蒂亚航空的要求。 这两家意大利合作伙伴无法就新意大利航空 2020-2023 年商业计划的两点与这家美国航空公司达成协议。
第一个涉及 舰队. 目前 118 架飞机（26 架远程和 92 架中程）的数量不再可持续：计划从 102 年将其减少到 2020 架（23 架远程和 79 架中型），然后在 109 年将其重新扩展到 2023 架25（84 和 3）。 同时，预计收入将从106年的2020亿元增加到计划末的3万元，主要得益于 2.800裁员 以及（非常乐观）优化飞行人员的休息和暑假。 飞行员和空中小姐对裁员的反对是可以预见的和强硬的。
该计划的第二个不确定点涉及 吸引他们。 上 长距离 与达美航空的冲突正在发生，达美航空不会向美国出售额外的航班，以免损害其盟友法航荷航集团，其投资组合中有 10%。 拉锯战有可能破坏协议。 Repubblica 预计，该计划旨在加强韩国、中国、巴西和墨西哥等“战略市场”，并减少或取消德里、哈瓦那、马累、智利圣地亚哥和约翰内斯堡等“无利可图”的航线。 计划开通飞往上海、旧金山（仅限夏季）和华盛顿（全年）的新航班。
上 中程，另一方面，计划向东欧（萨格勒布、斯普利特、杜布罗夫尼克、布加勒斯特）扩张，并计划与 16 个最重要的欧洲城市中的 20 个连接利纳特。 在意大利，往返西西里岛、撒丁岛和卡拉布里亚的航班将得到加强，而从 2022 年起，比萨、佛罗伦萨和那不勒斯将失去与罗马的航班，取而代之的是 Ferrovie 的“Frecce”。
为 德国汉莎航空公司，这家德国公司计划在周一就意大利航空公司召开决定性的董事会会议：如果没有提供有竞争力的经济报价，达美航空的绿灯就不会再有疑问。
与此同时，对意大利航空公司的约束性报价可能会第八次推迟：从 21 月 XNUMX 日推迟到月底。
