每一次新的恐怖袭击都会揭示新的动态、问题并采用新的做法来避免可预测但难以遏制的情况。 2001 年巴黎-迈阿密爆炸案失败后，我们被迫在机场脱鞋。 自 2006 年以来，随着跨大西洋航线爆炸项目的失败，超过 100 毫升的容器被禁止。 在 2015 年 11 月德国之翼航班坠毁后，人们意识到正是 XNUMX/XNUMX 事件后的一项规定阻止副驾驶从内部进入锁定的驾驶舱。
继 2015 年 XNUMX 月巴黎袭击事件后，欧洲理事会通过强制航空公司将乘客数据移交给欧洲国家，批准使用 Pnr（乘客姓名记录）系统处理与恐怖主义有关的犯罪。 然而，在 XNUMX 月份布鲁塞尔发生最近的袭击事件后，有人谈论需要在机场采用本古里安模式。
行为分析
该安全系统至少由七层组成，甚至在进入机场之前就开始了： 检查到达的车辆； “危险”代码的初步问题和归属； 行李安检； 行李打开和测试以检测爆炸物痕迹； 报到; 安全检查和文件检查。 最后三个步骤是大多数国际机场的常态。 以色列以第 1-4 步为特色，这些步骤仍然在您办理登机手续之前进行。
不是每个人都得到同样的待遇。 本古里安模型的要点是它基于对人的观察，而不是基于机场禁止的物体。 机场上到处都是接受过行为分析培训的人员。 没有像美国机场那样的随机检查。 这些问题可能看起来完全荒谬，但它们有助于发现矛盾和谎言。
伦理和实际问题
从一层到另一层的难易程度取决于对每位乘客“概况”的真实分析，主要由种族/宗教信仰决定。 阿拉伯人、穆斯林，然后是记者、援助人员等。 他们经历了所有步骤，甚至可能面临额外的筛查、审讯和搜身。
除了明显的道德问题外，16 年客运量为 2015 万的特拉维夫机场模型几乎不适用于其他机场，例如美国乃至世界上最繁忙的亚特兰大机场，其客运量达 100 亿人次。同年。 与安全系统侧重于种族定性和目光接触的其他首都相比，特拉维夫是一个小型机场。
模型难导出
对于那些有机会在以色列居住超过一个简单假期的人来说，这种模式最引人注目的是它不仅仅适用于机场。 这种基于超级安全和种族定性的系统可以在该国的所有公共场所进行追踪：火车站和汽车站、购物中心、娱乐场所。 这是一种基于对攻击的持续恐惧的心理状态，它为侵犯和/或暂停人权（隐私、自由、行动）辩护。 这种模型不适用于欧洲火车站，正如在 Thalys 阿姆斯特丹 - 巴黎列车受挫后所提议的那样。
去年 XNUMX 月布鲁塞尔机场袭击事件的负责人在进入登机区前引爆了炸药背心，有效地将袭击风险转移到了传统的“红区”之外。 关键在于：本古里安模式之所以“有效”，正是因为整个国家的组织方式就像特拉维夫机场，或者更确切地说，是一个由检查站、检查站和大量士兵组成的永久性“红区”，他们几乎没有伦理-法律限制。
将机场安全扩展到公共场所将产生无法克服的成本。 在财务方面，以色列在机场安全方面为每位乘客花费的费用是美国的 10 倍。 从心理学的角度来说，在人们的脑海中植入这样一种观念，即他们无处可安，他们需要一个奥威尔式的“老大哥”，这是以色列公民将永远付出的非常高的代价。
