告别 Tav 越来越近了。 这将是放置在板上的木桩，一方面可以承受 M5S 的压力，另一方面可以“保存”Tap 管道的结构。 与法国达成一致并位于欧洲铁路轴中心的都灵-里昂线的建立是五角大楼竞选活动的亮点之一。 正因如此，格里尼尼对孔蒂政府的压力不仅没有停止，反而逐渐加大。 当基础设施部长 Danilo Toninelli 明确表示至少可以更改铁路线皮埃蒙特段的建设合同时，对 Tav 不容忍的第一个迹象出现了：在最终停靠点提前？ 所以被很多人解读。
然而，联盟强烈希望牺牲 TAV，这将是拯救 TAP 的代价，TAP 是从阿塞拜疆穿越土耳其和希腊的天然气管道，经过亚得里亚海，预计将在普利亚登陆。 这项工作也是所谓的欧洲能源“走廊”的一部分，全面投入运营后，每年将为意大利（以及从这里到欧洲）输送 8-10 亿立方米的天然气。 管理意大利管道网络的 Snam 是拥有 Tap 20% 股份的股东，但最重要的是要取消管道——在目前的工程状态下，国际部分已经进入后期建设阶段，在意大利反对当地人和阿普利亚州长埃米利亚诺 - 将花费不少于 8 亿美元的罚款。 另一方面，为取消 TAV 而支付的账单价值约为 2 亿欧元（不包括因正在进行的工作或已经在进行的工作而向公司支付的罚款），而完成这项工作的成本为 3 亿欧元。 最后，应该考虑建造 Tav 的公司（它的名字是 帐篷 – 隧道 Euralpin 里昂都灵) 它与法国平分 50%。 意大利股东是Ferrive dello Stato，其高层管理人员几天前被托尼内利部长斩首。 这 更新董事会 它将在今天，即 27 月 12 日星期五 XNUMX 点召开的部长会议上通过，连同 Rai 任命的比赛。
pentastellati 对 Giuseppe Conte 的压力似乎正在产生结果，总理将准备接受来自副手 Luigi Di Maio 的请求。 但是与联盟的新裂痕开始了：内政部长萨尔维尼周五早上在电视节目中警告说：“我们需要向前迈进，而不是倒退，”北方联盟领导人说。 他补充说：“这项工作很有用，如果碰巧从 2018 年的最新分析中不需要它，阻止它的成本是否比继续它的成本更高？ 这是适用于一切的推理，成本效益分析、Tav、Tap、Pedemontana、Third Pass。 这是书面的，我们将这样做。 有成本效益分析，并不是我让意大利人支付数十亿美元”。 对于 Fs 的主席职位，他希望 Giuseppe Bonomi，ex Sea，他一直与联盟关系密切。
最后，Palazzo Chigi 指出，“关于 Tav 的档案尚未到达总理的桌面，因此尚未做出任何决定，最重要的是，在这方面还没有任何评估”。 因此试图安抚两个竞争者的精神。
面对意大利的“糊涂”，法国反应很沮丧。 “我们正在非常仔细地关注情况，但老实说，我们很难看清楚，因为有太多的混乱。 星期一，托尼内利部长在第一台广播中说 Tav 需要改进，现在他们说他们想阻止它。 我想知道怎么可能在 1 天内改变你的想法？”。 促进里昂-都灵高速铁路的法国跨阿尔卑斯山委员会总代表斯蒂芬·古吉诺向安莎社表示了这一点。
“我观察到，在政府联盟内部”，两位副总理马泰奥·萨尔维尼和路易吉·迪马约“根本不同意”。 然而在某个时刻，如果真的采取了行动，阻止 Tav 的决定“将必须在议会中进行投票：必须有人承担他们的责任，”Guggino 说。
28 月 10,30 日星期六上午 XNUMX 点 XNUMX 分更新
