伊塔洛越过意大利边境，准备在德国降落。该计划价值3,6亿欧元，旨在 预计于2028年中期首次亮相，目的是 开放竞争 如今，这一领域由德国铁路公司及其ICE高速列车主导。
该操作代表 迈出真正的国际第一步 该集团的目标是将意大利私营高速铁路模式引入欧洲铁路市场的核心地带。这家由首席执行官詹巴蒂斯塔·拉罗卡领导的公司已经…… 成立了一家德国子公司获得了铁路许可证，并开始办理安全证书。 决定性因素现在，重点是……网络访问：需要在 5 月份之前确定列车时刻表和车站空间，以便在 6 月份与西门子签订列车购买和维护合同。
在意大利建造之后私人替代方案 因此，伊塔洛正试图以国家铁路的高速行驶。 在德国复制该方案该国长途铁路每年运送乘客 110 亿至 120 亿人次，并且可能增长至少 40%。
Italo进军德国：3,6亿欧元计划
L“计划投资分为两部分。第一个问题涉及……购买26列西门子在德国生产的新型列车其中一项合同包含增购14列火车的选择权，总价值1,2亿欧元。第二项合同来自 2,4十亿涵盖三十年的维护、员工培训、IT 系统、运营发展以及建立这家新的德国公司所需的各项活动。
“德国是公司国际化进程中的第一步，”首席执行官解释道。 詹巴蒂斯塔·拉罗卡 “我们已经在德国成立了公司；我们获得了铁路运营许可证，并且已经开始办理安全证书。但最重要的是，我们已经与德国制造商西门子敲定并签署了列车购买和维护合同。”
Il 节点现在，是 日历Italo公司要求德国基础设施管理公司在5月前提供清晰的方案，因为推迟与西门子的合同签订可能会延长列车交付时间，并损害项目的工业可行性。“至关重要的是，”Rocca解释道，“德国铁路基础设施管理公司必须在5月前向我们提供清晰明确的列车运行路线和运营所需的车站空间方案。这是因为我们必须在明年6月前与西门子签署合同，这个最后期限不能推迟，否则将大幅延长列车交付时间，并使项目从工业角度来看不再可行。”
Italo 在德国：18 个城市，每天 50 次行程
新服务应在1.300公里长的网络上开发。 连接18个城市，每日约有50个班次。已确定两条路线：慕尼黑-科隆-多特蒙德和慕尼黑-柏林-汉堡。
选择权落在了全国需求量最大的航线上，在这些航线上，运力和班次对于吸引乘客至关重要。Italo航空的目标是在此基础上，通过提供更多样化的服务，包括频繁的航班、灵活的票价体系以及对服务质量的重视，来建立其独特的商业模式。
La 日耳曼尼亚根据该公司的评估，该地区具备与意大利高铁自由化之前类似的特征：市场规模庞大，潜在需求强劲，并且有空间容纳能够拓展客户选择的新运营商。目标是 复制意大利之路其中，私营部门的进入促进了需求的增长和关税的降低。
对于意大利 此次行动并非旨在与德国铁路公司正面冲突。但其行业意义显而易见。该公司希望进入一个高度集中的市场，并为乘客提供一种易于识别的选择，重点关注航班频次、票价和机上体验质量。 在商业方面该模式将沿用已在意大利测试过的模式：动态定价、多等级服务以及高端但价格适中的市场定位。目标是 既要吸引商务旅客，也要吸引注重价格的旅客。该产品以舒适性、设计感和持续性服务为核心。
也是我视觉识别 这将标志着与意大利关系的断裂： 德国的火车不会是红色的，而是蓝色的。这一选择旨在使Italo在新市场上的业务脱颖而出，同时又不失去与Italo打算出口的工业品牌之间的联系。
Montezemolo重新推出意大利车型
Luca Cordero di MontezemoloItalo的总裁兼创始合伙人以意大利的经验视角看待德国市场。他认为，德国如今所处的阶段与意大利在高铁市场引入竞争之前所经历的阶段类似。
“今日德国市场” 它看起来很像意大利的那款。 蒙特泽莫罗表示：“在引入竞争之前，我们有信心能够为改善铁路服务做出重大贡献。意大利是欧洲唯一拥有完全私营高速铁路运营商的市场。Italo是……” 成为欧洲的参照点 在这一领域，欧盟已将我们的模式作为其他国家（如西班牙或法国）的参考。
然而，重点不仅仅在于工业领域。对于蒙特泽莫罗来说， 如果辅以明确的规则和稳定的框架，竞争就能发挥作用。因此，我们才会提及在意大利积累的经验，以及在德国起步必须打下坚实基础的必要性。“在意大利，铁路监管机构成立后，情况有了显著改善。我们也从早期犯下的错误中吸取了很多教训。我们带到德国的正是这些经验：如何从一开始就打造可持续发展的企业。”
意大利仍然处于中心地位
Lo 进军德国市场并不意味着退出国内市场。在意大利，未来几年列车数量将从目前的 51 列增加到 63 列，其中包括在萨维利亚诺生产的、时速 300 公里的新型阿尔斯通列车，预计将于 2027 年底交付。该公司还将继续投资于服务质量，从 Starlink 和 5G 连接到内饰重新设计、安全系统和新的车载门户网站。
然而，Italo预计在德国主要电网现代化改造工程全面展开后才会进入市场。La Rocca并不认为施工现场会构成结构性障碍：“这种情况吓不倒我们：我们预计几年后就能全面投入运营，届时德国的改造工程也将竣工。届时，我们将拥有一个更加现代化、高效的电网，为此，我们将每年向德国基础设施运营商支付250亿欧元的通行费。”
在家更换高速变速箱后， Italo如今正试图与欧洲大陆规模最大、最具象征意义的铁路市场展开竞争。.
