140 绝对世界首演. 聚光灯聚焦在市场和车迷热切期待的多款车型上：新款奥迪 A3、Hunday i30 Wagon、起亚 Cee'd、保时捷 Boxster。 而且，只要专注于我们的房子， 菲亚特 500L，来自都灵的小型汽车的“大型”版本，旨在毫不客气地与另一个成功且非常迷人的大小型 Mini Countryman 竞争，并且注定（根据专家的说法）卖得很好。 更不用说新款法拉利 F12 berlinetta： 爆发的马匹和情绪，最好的卡瓦利诺传统，以及世界一流的超级技术。
这在数量和预期上是 2012 年主要车展，将于 8 月 XNUMX 日在日内瓦开幕. 售罄，就空间和参展商而言：这是最丰富和最完整的四轮车展的传统。 “我们将在最好的支持下离开——瑞士赛事的新主席莫里斯·图雷蒂尼 (Maurice Turrettini) 说。 大型建筑商都不会缺席，我们已经租用了（以创纪录的成本，应该记住）所有可用空间”。
因此，汽车危机已经结束，一位直接从太空抵达日内瓦及其周边地区的观察员会说。 没有！ 车有危机，又如何。 它在欧洲受到的打击尤其严重：今年预计有 12 万注册； 2007 年的人数超过 3 万。 如果数字上的收缩是可怕的，那么百分比是恐慌的：-20%。 丰富。
亏损严重的汽车品牌名单长长. 它们的范围从法国标致、雷诺和雪铁龙的深红色到欧宝和福特欧洲的困难。 最近的 通用进入标致，对于 7% 的份额，这表明这只是迈向更高百分比的一系列步骤中的第一步。 即使是大众无敌舰队，官方称是最高声望的数量来源，实际上也很难在大陆范围内计算，因为这家德国集团在全球范围内的销售额（非常强劲）并没有太大区别。 最重要的是，它毫不掩饰的事实是，到目前为止，销售和收益不是在欧洲产生的，而是在所谓的新兴市场，即亚洲产生的。
简而言之，今天 欧洲似乎不再喜欢汽车了. 各地（德国除外）的销量都在下降，意大利、法国和英国等四轮车的主要市场似乎无法做出反应。 在渠道之外，汽车行业已成为过去。 在法国，数字令人恐惧，一系列减产和裁员迫在眉睫. 对我们来说，情况是有目共睹的：菲亚特，唯一的国家制造商（法拉利和玛莎拉蒂，虽然享有最高声望，但提供利基数字：奢侈品，但利基市场）更多地考虑去本地化而不是提出能够吸引人的新奇事物。
毕竟，谁会想到在 2012 年中期经济危机仍未结束？ 我们正面临着一个艰难的时刻，无论是在持续时间还是范围上，都可以与 1929 年的大危机相媲美。四个轮子并没有逆潮流而动。 在瑞士的聚光灯下，越来越多的运营商似乎已经失去了几年前仍然充满希望的许多希望。 让我们希望日内瓦的精神不是你在陈列室里呼吸的那种略显压抑的精神，由于销售不佳而越来越沮丧，而且银行在向许多潜在客户发放必要信贷方面越来越困难，当然也无济于事。
我们也希望 大厅的绿色部分, 献给干净的汽车，比过去更不害羞，甚至最近， 你帮助传达零排放汽车的想法超越想法和项目. 即使几乎不可能，即使不是不可能，对环境的友善也会使汽车对象再次受到喜爱和吸引，更不用说迷人了，年复一年由于罚款、恐慌的交通和市中心的装甲而变得越来越不友好.
