双重标准（来自游说集团？）。意大利和匈牙利却被断然拒绝。 放宽限制 这将影响房屋的能源效率，并对其造成影响。 巨额成本 除了需要适应私人公民的需求外，布鲁塞尔方面也面临着越来越大的压力，需要满足汽车行业的要求及其大力扶持政策，这实际上取消了此前宣布的到 2035 年全面转向电动汽车的计划。
可能出现的创新，或者说极有可能出现的创新？对内燃机不再设限，对交通工具的二氧化碳排放限制也更加宽松。除了使用电动机之外，还可以通过增加内燃机的使用比例来实现这一限制。 植物燃料或合成燃料此外，还需要对建造这些建筑所用材料（首先是钢材）进行环境认证。这正在逐步实现。 修订稿 二氧化碳排放法规由欧洲人民党意大利力量党副主席、欧洲议会议员马西米利亚诺·萨利尼编辑，并得到了欧盟所有中右翼政治团体的公开支持。
新环境信用额度的宽松袖
该文件提议通过给予汽车行业相当宽松的配额来扭转燃油发动机衰落的趋势。 应收账款 通过使用替代燃料和与材料相关的环境认证来实现“绿色”排放的提案预计将于 6 月 2 日星期二由欧洲议会环境、健康和食品安全委员会正式确定。
实际上，这又增加了。 更宽容 此前布鲁塞尔方面已通过一项替代纯电动汽车战略的方案。该方案规定，合格的绿色或合成燃料的使用比例必须达到3%，以抵消纯电动汽车的影响。而在萨利尼的草案中，这一比例提高了三倍多，达到10%。此外，通过一项尚未完善的机制，该比例还将增加7%，以鼓励在新车制造中使用采用低污染技术生产的钢材，以及在非金属部件中使用其他回收材料。 灵活性 因此将从 3% 增长到 17%。
萨利尼草案中的新机制如果最终获得批准，将允许生产商在满足新的环境目标的前提下，实现以下目标： 生产组合 电动汽车、混合动力汽车（尤其是在 备受争议的“插入式”配置）以及相当一部分配备普通内燃机的汽车，即使这些汽车仍将受到欧7阶段（欧盟法规2024/1257）不断提高的排放限制的约束。
疑虑、争议、争议点
潜在的新法规中存在一些不明确之处。从文件内容来看，新的环境信用额度的使用似乎将在新法规生效后的初期阶段进行，并于2028年开始实施预付款机制，而不是像之前设想的那样，于2035年开始实施预付款机制，并于2030年开始逐步实施预付款。更具争议的是，报告员提议将新的环境信用额度视为…… 零排放 甚至包括那些“完全使用合成燃料或生物燃料”的内燃机汽车。
这项提议以“技术中立”为名，这一原则如果运用得当当然无可厚非，但在此案例中，它显然与现实相悖。目前很难想象，一种设计用于清洁燃料的热机，却不能完全或哪怕只是少量地使用传统燃料。 混合物 两者之间。
因此，不仅环保组织，就连该领域的专业分析师也提出了严厉批评。其中， 运输与环境 （T&E），一个致力于交通运输脱碳的独立跨国组织。T&E意大利分部主任安德烈亚·博拉斯基警告说，实际上，我们正朝着……的方向发展。 消除承诺 到2035年，这将对电动汽车行业造成重大经济损失，与已规划的投资相比，损失金额约为200亿欧元。该组织估计，“到2035年，欧洲电动汽车和电池产量可能比预期减半”。这种僵局将阻碍价值600吉瓦（GW）的项目和7万辆汽车的生产，并可能对整个西方汽车行业造成严重损害。事实上，这种战略转变将使“中国掌控价格适中的电动汽车市场”。
该组织坚持认为，这对个人公民也是不利的，并比较了使用HVO植物燃料的成本：在欧盟，使用HVO植物燃料行驶100公里的平均成本估计为13欧元，在意大利为11欧元；而使用电动汽车行驶相同距离的平均成本估计为7欧元，在意大利则为7,4欧元。
联合国选举制度所表达的立场则完全不同。能源联盟前石油联盟明确代表意大利石油公司。主席詹尼·莫拉诺支持萨利尼报告，他指出技术多样性和替代燃料的使用对于确保供应安全和转型经济可持续性至关重要。
