是否真的值得购买混合动力汽车作为传统“纯”内燃机或电动汽车的替代品，电动汽车虽然具有未来感，但在电池技术和充电基础设施方面仍不成熟？在很多很多情况下，是的。在其他方面，正如我们将在下面看到的，答案是否定的。因为几乎所有事情都取决于我们的“驾驶员档案”。也就是说，之间的混合 三个决定因素：我们的驾驶方式，要真正发挥出混合动力汽车所能提供的所有优势，必须采取一些预防措施；我们开车时通常选择的路线（更多城市、更多州道、更多高速公路）；那里 谨慎选择 混合动力汽车的类型。
是的，因为混合动力汽车并不完全相同。有效率最高的和效率较低的，两者之间存在很大差异。无论如何，通常定义为混合动力的汽车分为三个截然不同的类别： 迷你混合动力汽车，其中内燃机仅由小型电动机辅助，该电动机可恢复并返回一点能量。 否则浪费能源，全混合动力，其中两个发动机（热力和电动）自动同步工作，根据情况和速度交换工作，“插入式”混合动力允许电动机通过外部插座单独充电，提高其能力，使其更接近纯电动汽车。
直接跳到结论，将见解和细节留给后面的解释，结论是这样的：如果我们采用 “软”驾驶 （这并不意味着慢，而是简单地小心限制突然加速和突然制动）并且我们的主要路线不是在高速公路上，混合动力汽车以其不同的变体为我们在消耗和节省方面提供了具体的优势。相反，如果我们在主要在高速公路或快速国道上驾驶和出行时不小心谨慎，混合动力汽车除了使我们 花更多的钱 对于购买来说，存在风险（如果我们不仔细选择），不仅无法使我们收回混合动力车的较高成本，而且在某些情况下还会使我们在以下方面花费更多（这似乎是一个悖论，但这是事实）在加油站加油。
温和、饱满、插件：就是这个意思
轻度混合动力汽车与传统的内燃机汽车非常相似，但两侧装有小型电动机，在许多情况下，通过稍微增加其尺寸，可以取代传统的起动电动机和鼓充电装置。这种相对低功率的电动机（大约十马力或更多） 恢复 为尽可能多地给更大的电池（但不像“全”混合动力汽车那么大）充电而浪费的能量，该电池与汽车中的普通电池并排放置，并且在需要时通过“帮助”内部动力来增加牵引力内燃机。简而言之，它启动、充电，最重要的是返回恢复的能量。但它不允许您仅使用电动机进行短距离行驶。该机制构成了“帮助”，仅此而已。
完全混合动力则非常不同。电动机具有数十马力甚至更大的功率，有助于内燃机的牵引力，但也能够在速度和能量需求相对较低时自主工作，从而最大限度地回收和存储在牵引电池中的能量的回报，功率增加，重量和尺寸也增加。所有这些完成了整个电热循环 完全自治，无需外接充电插座。
这是插电式混合动力车。电动和内燃机系统的特性与完全混合动力系统非常相似，但在这种情况下，牵引电池的容量进一步增加，并将其最大充电委托给可能连接到外部电源插座的连接，即正常的连接当前（慢速充电，需要几个小时）或当我们连接到适当的充电时最快充电 列 公共充电站或我们在车库或后院安装的充电站（也许要感谢定期帮助我们的公共激励措施）。
我们的“插电式”混合动力将保证在城外至少行驶 20 公里的纯电动行驶里程，在城市内增加至少 XNUMX%，同时仍然使两个发动机充分协同工作（取决于我们选择的模式）在旋钮或键盘上选择它们）以选择是否具有最大性能或最大节省。
选择哪个混合“家庭”。我们来做个自测
这三种类型选择哪一种？最好单独、独立地问自己几个简单的问题。我们每天在城市里开车的次数是否很多，在国道上开车而在高速公路上开车的次数很少？就是这个 最有利的情况 到我们的混合动力。如果我们选择混合动力迷你车，我们将比同类型和发动机容量的传统汽车多支付几美分，燃油节省大约在 5%（城外国道上）到 10%（城内）之间，而在高速公路上，迷你混合动力车基本上无关紧要。
相反，如果我们选择“完全”混合动力，我们甚至能够确保 公里数增加一倍 如果我们在城外道路上以典型的“代码”速度行驶，则可节省 20% 至 40% 的燃油，如果我们在高速公路上行驶，则在此处也可节省 XNUMX% 至 XNUMX% 的燃油。
插电式混合动力汽车的情况更加复杂多变，也更加阴险。让我们直截了当地说，这种类型的混合动力汽车保证了具体的优势，同时考虑到较高的购买价格，前提是我们遵守两个条件。第一：只要有机会，我们就必须将汽车连接到电源插座来给电池充电。第二个（更适用于“纯”电动汽车）： 实际储蓄 对于电力牵引，如果我们使用家用插座充电（充电速度慢，以我们正常国内供应的价格）或使用我们专用的“壁箱”充电，则可以实现这一点，否则获得公共充电站的充电卡，这保证了我们每单位的成本补贴千瓦时。
最大节省？如果我们能够用我们的光伏系统为我们的“插入式”（或者更重要的是我们的“纯”电动汽车）充电，如果我们拥有它，最重要的是如果这又包括一个能够以自消耗模式在一天中的任何时间“转移”能量。如果没有这些预防措施，充电成本可能会很高，非常高 无效化 与单独使用内燃机相比，我们可以节省电力牵引。
但插电式混合动力车最烦人的陷阱是另一个。如果我们不定期充电，把汽车当作“全”混合动力来使用，只在刹车时将充电委托给能量回收，那么目前市场上的许多插电式混合动力汽车都会给我们留下一个不愉快的惊喜：在城市里我们得到了一些节省，它们仍然很好，但在城市之外，特别是在高速公路上，与仅使用内燃机的类似模型相比，它们可能会消耗更多，甚至显着。这是因为整个电气系统（发动机加牵引电池加附件）的重量较大，在高速公路上行驶时，其燃烧的燃油多于该配置所保证的好处。
当然，这对于市场上的每种车型都有不同的应用，并且在某些情况下，技术已经消除了这一缺点。那么如何选择合适的型号呢？我们的建议是 不要依赖 与制造商显示的消耗量相关的官方批准数据，但要参考我们在意大利主要专业报纸（纸质版和网络版）中找到的不同情况（城市、国道、高速公路）的道路测试和比较。
如何开车才能真正省钱
无论采用何种解决方案以及我们采用的混合动力汽车“系列”，我们都必须考虑到向传统驾车者建议的正常预防措施，以限制燃油消耗，这对于混合动力汽车来说更有价值。秘诀在于采用尽可能“柔和”的骑行方式，限制突然加速和制动，保持轻踩油门。
特别是稍长和更渐进的制动，可以最大限度地提高 恢复能力 混合动力汽车的能量，因为通过这种方式，我们通过将减速所需的所有能量转换为充电所需的电能来利用所有充电能力，而不会触发“真正的”刹车（而且不会被消耗） 。只要稍加注意和练习，这不会限制我们的平均速度和行驶时间，但与更紧张的驾驶相比，我们将节省大量燃油。
如果我们想买二手的怎么办？
最后，向所有希望选择二手混合动力汽车的人提出热情的建议。这 最关键的部件就验证其功能的可能性以及最重要的是其可能更换的成本而言，是牵引电池（不是类似于内燃机汽车的普通服务电池，其成本有限）。对于二手车，值得要求或通过适当的测试检查“大”电池的操作功能。 诊断工具 由制造商授权的车间使用。这样的电动机很少出现问题。事实上，平均而言，它比内燃机的健康寿命更长。
